11月8日，朋友圈的人都在忙著“攝月”，汽車圈的人則在“仰望”一個全新的汽車品牌。

預(yù)熱一年之久的比亞迪高端新能源品牌正式發(fā)布，命名為“仰望汽車”，而從此前透露的80萬-150萬定價區(qū)間來看，這確實是需要國人仰望的汽車品牌，因為它太貴了。

在比亞迪之前，東風(fēng)、長安、上汽、北汽、吉利、長城也都推出了各自的高端新能源子品牌，這些脫胎自傳統(tǒng)車企的新造車也被稱為“車二代”。

十幾年前，中國品牌都只能在10萬級的市場互相廝殺，十幾年后，中國品牌已經(jīng)邁過了50萬元的門檻，向著百萬豪車進發(fā)了。

中國品牌的向上之路很早就拉開了帷幕，比如奇瑞當(dāng)年打造的觀致汽車，但是真正將中國品牌價格提升到了更高檔次，并且確實有消費者愿意買單的，還是電動汽車興起后“蔚小理”為代表的新造車取得的成果。

當(dāng)一款自主品牌電動汽車定價30萬+還要排隊等待提車后，傳統(tǒng)車企也開始摩拳擦掌，嵐圖、極狐、極氪、阿維塔、智己、沙龍汽車應(yīng)運而生，它們?nèi)�部定位在高端智能電動汽車細分市場�?/p>

而如今的全球電動汽車銷量冠軍比亞迪，在去年年初進行汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)調(diào)整之時，才對外首次確認了計劃推出高端品牌一事。

目前比亞迪旗下的王朝系列和海洋系列主打30萬元以下價格區(qū)間，也就是主流家用車市場；騰勢品牌主打30萬-50萬元中高端市場；而新推出的仰望品牌，則將目光瞄準(zhǔn)了80萬-100萬+的豪華品牌市場，據(jù)悉仰望旗下首款硬派越野車型定價100萬元以上，對標(biāo)奔馳大G。

其實從“漢”開始，比亞迪已經(jīng)開始了向高端市場的試探，2021年比亞迪單車均價首次超過10萬，2022年上半年已經(jīng)達到了17萬元左右。

剛剛發(fā)布的第三季度財報顯示，比亞迪凈利潤已直逼上汽集團，超過了57億元，這其中高端車型占比提升功不可沒。

目前，在中國品牌高端之路上已經(jīng)聚集了嵐圖、極狐、極氪、阿維塔、智己、沙龍、仰望七位勇士，它們各自的發(fā)展情況又是如何，我們不妨梳理一下。

在品牌向上的道路上，長安、北汽和上汽都各自找到了其他領(lǐng)域的巨頭幫忙，阿維塔背后就有華為和寧德時代兩位大咖，極狐身后站著華為和麥格納，智己則有阿里巴巴助力。

在定價方面，除仰望之外，其余六家目前已經(jīng)推向市場的產(chǎn)品，主要還是集中在30-50萬元的價格區(qū)間內(nèi)。從這一點來看，仰望的定位明顯更加高端，當(dāng)然不排除后期其他品牌繼續(xù)推出更高級別的產(chǎn)品，而仰望價格下探的可能性。

但是中國品牌往上想突破50萬元的天花板已經(jīng)很難了，真的進入100萬元以上的區(qū)間，是否真的會有消費者買單，目前誰都無法給出答案。

而從這些品牌已經(jīng)開啟交付后的實際銷量表現(xiàn)來看，大都集中月銷千輛左右的規(guī)模，真正突破萬輛的目前只有極氪一家。

因此現(xiàn)階段，這些高端品牌依然面臨無法盈利的難題，即便背后有傳統(tǒng)車企爸爸撐腰，對資本依然渴求，后續(xù)獨立IPO也是它們的必然之選。

從估值規(guī)模來看，估值最高的是極氪，已經(jīng)達到了90億美元，接近600億元人民幣，吉利目前也正在計劃讓其獨立上市。智己、阿維塔、嵐圖的估值也都超過百億元。

眼下對中國品牌向上沖擊高端，無疑是最好的時代，但是智能電動汽車市場的競爭也異常殘酷，最終誰能夠存活下來，代表中國汽車真正站上世界舞臺，讓我們拭目以待。