奇瑞汽車這10年的發(fā)展，可謂是大起大落。

巔峰時(shí)期，他是自主銷冠，友商們只能望而興嘆；落寞時(shí)，他被曾經(jīng)的“小弟們”紛紛反超，最終落得個(gè)賣身求生的結(jié)局。但是最近，奇瑞汽車似乎已經(jīng)支棱起來了。

9月份，奇瑞集團(tuán)銷售汽車145,380輛，同比增長(zhǎng)92.1%，連續(xù)三個(gè)月刷新單月銷量歷史紀(jì)錄。其中，奇瑞汽車9月份銷量112,980輛，同比增長(zhǎng)112.6%；1-9月累計(jì)銷量679,863輛，同比增長(zhǎng)55%。奇瑞汽車的銷量甚至反超了長(zhǎng)城汽車，坐穩(wěn)了自主車企的第四把交椅。很多人都在驚呼，奇瑞汽車已經(jīng)王者歸來。

但是事實(shí)真的如此嗎？細(xì)細(xì)研究奇瑞汽車的銷量，會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞汽車的重回巔峰，似乎還任重道遠(yuǎn)。

以奇瑞品牌為例，9月奇瑞品牌銷量112980輛，其中出口74544輛，國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量38436輛；1-9月奇瑞品牌銷量679863輛，出口350332輛，國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量上險(xiǎn)329531輛。也就是說，迄今為止，奇瑞的出口銷量和國(guó)內(nèi)銷量幾乎持平，而在上個(gè)月，出口銷量甚至接近國(guó)內(nèi)的銷量的兩倍。

有人要反駁了，難道出口銷量不是銷量嗎？出口的銷量難道不能掙錢嗎？能，但是，中國(guó)汽車市場(chǎng)，目前是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企、合資品牌、進(jìn)口品牌、造車新勢(shì)力，戰(zhàn)成一團(tuán)，國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)對(duì)于一個(gè)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力而言，是更有說服力的。

瑞虎8

而奇瑞汽車出口都賣到哪里去了呢？客觀來看，奇瑞的全球化，其實(shí)主要是向俄羅斯、巴西、伊朗、智利等國(guó)家出口，多為第三世界國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家， 奇瑞一個(gè)也沒攻進(jìn)去。好在從出口量來看，奇瑞所取得的成績(jī)還算不錯(cuò)。

奇瑞車型賣得好，和出色的性價(jià)比是分不開的，星途攬?jiān)萝囆�，在俄羅斯的售價(jià)306.99~359.99萬(wàn)盧布，折合人民幣是26.7-31.31萬(wàn)元，比國(guó)內(nèi)貴了7-8萬(wàn)元，而對(duì)比長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗品牌，大狗的售價(jià)區(qū)間在300萬(wàn)至355萬(wàn)盧布（約35.4-41.9萬(wàn)元），也就是說，哈弗大狗在俄羅斯的售價(jià)，要比星途攬?jiān)逻�要高。

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而國(guó)產(chǎn)車方面，唯一一個(gè)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)還能取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量的，只有MG品牌，無(wú)論是出口數(shù)量，還是出口質(zhì)量上，MG都是國(guó)產(chǎn)汽車之中的第一。MG品牌在澳新、中東、埃及、智利等地均可以躋身所在市場(chǎng)的Top10，2022年上半年，MG品牌在歐洲銷量已超過4.5萬(wàn)輛，并達(dá)成出海累計(jì)100萬(wàn)輛目標(biāo)。作為MG品牌主銷的新能源車型，MG ES EV牢牢占據(jù)著中國(guó)品牌新能源汽車出口發(fā)達(dá)國(guó)家的記錄。而相比之下，奇瑞汽車的出口數(shù)量和出口質(zhì)量（出口國(guó)家），相比MG都要稍遜一籌，MG品牌，本就是一個(gè)有全球認(rèn)知度的品牌，在“出�！边@件事上，更占優(yōu)勢(shì)。

奇瑞的銷量增長(zhǎng)，主要靠著海外銷量支撐，而奇瑞國(guó)內(nèi)的銷量，表現(xiàn)就沒有那么亮眼了。

高端品牌方面，數(shù)據(jù)顯示，星途汽車9月上險(xiǎn)2030輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.73%；其中，星途TXL上險(xiǎn)881輛、星途LX560輛、星途攬?jiān)?29輛、星途凌云S僅有73輛。1-9月，星途累計(jì)上險(xiǎn)1.7萬(wàn)輛，同比下降6.17%。而根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，星途汽車9月份銷量7840輛，很顯然，出口銷量已經(jīng)占了星途的大部分銷量。

新能源方面，奇瑞旗下幾乎沒有一款能夠走量的中高端新能源車型，奇瑞大螞蟻上個(gè)月賣出了9臺(tái)車，奇瑞新能源的銷量幾乎都集中在小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款車身上。反觀其他自主品牌，比亞迪自不必說，長(zhǎng)城的歐拉、長(zhǎng)安的深藍(lán)、吉利的極氪，都不乏走量的中高端新能源車型。

因此，雖然出口銷量節(jié)節(jié)攀升，奇瑞在國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)陷入了，高端上不去，新能源領(lǐng)域步伐緩慢，基本靠10萬(wàn)元以下車型走量的尷尬處境，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為奇瑞汽車新的發(fā)展重心，可謂是曲線救市，雖然銷量數(shù)字好看，但是奇瑞的問題并沒有得到解決。

比如說，奇瑞沒有一款能夠走量的中高端新能源車型，無(wú)論是混動(dòng)車型還是純電車型，可能只能寄希望于和華為聯(lián)手打造的子品牌。

再比如說，奇瑞的銷量目前嚴(yán)重依賴出口和低端的新能源車型，在高端車型方面，奇瑞依然是寸功難進(jìn)。

小螞蟻

在奇瑞粉絲為奇瑞銷量歡呼雀躍的時(shí)候，其實(shí)留給奇瑞的難題并不少，特別是隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，奇瑞如何穩(wěn)固自己的大本營(yíng)，還是徹底轉(zhuǎn)型，把海外市場(chǎng)作為重點(diǎn)去耕耘，都是奇瑞下一步需要面臨的抉擇。