紅旗H5

安全不是小事，“卷”翻天了。

“大家越來越重視汽車安全了�！边@是看到紅旗H5挑戰(zhàn)三車連碰后，最大的感悟。前不久，剛聽說嵐圖夢(mèng)想家做了一場(chǎng)MPV第三排碰撞試驗(yàn)。這兩天，紅旗H5再出手，直接挑戰(zhàn)“三車連碰”這樣的極端危險(xiǎn)場(chǎng)景。其實(shí)，在國(guó)標(biāo)規(guī)定中，并沒有模擬“三車連碰”的場(chǎng)景。但這種場(chǎng)景，在實(shí)際生活中，卻有可能發(fā)生，并且一旦發(fā)生，就是比較嚴(yán)重的交通事故。對(duì)紅旗H5而言，正是在自我加大挑戰(zhàn)難度，但如果順利通過挑戰(zhàn)，又是對(duì)用戶安全負(fù)責(zé)的一次證明。

三車連碰，具體的細(xì)節(jié)是什么？

“三車連碰”的工況挺苛刻的，模擬在真實(shí)道路中，前兩車對(duì)碰后，第三車追尾第二車的連環(huán)交通事故。在正面碰撞過程中，由于兩車相對(duì)高速行駛，已產(chǎn)生非常大的相對(duì)動(dòng)能，而第三車疊加追尾，又可能給駕乘人員造成二次嚴(yán)重傷害。本次試驗(yàn)設(shè)置了前兩輛車以100km/h的相對(duì)速度發(fā)生100%正面對(duì)碰、第三車以50km/h速度追尾第二車。由于三車均以移動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行碰撞，實(shí)際增加了試驗(yàn)過程中的變量，為碰撞結(jié)果帶來更多不確定性，對(duì)車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)保護(hù)提出新的挑戰(zhàn)。

碰撞之后，紅旗H5的表現(xiàn)如何？

中汽中心監(jiān)督執(zhí)行并對(duì)整個(gè)碰撞結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。在碰撞試驗(yàn)完畢后，三臺(tái)紅旗H5試驗(yàn)車輛的乘員艙可以保持完整，乘客的生存空間并沒有被擠壓。在碰撞過程中，三臺(tái)試驗(yàn)車輛的車門也未曾打開，這樣可以保障車內(nèi)乘員在發(fā)生碰撞時(shí)不致甩出車外。發(fā)生碰撞后，車門則可以順利打開，以確保順利實(shí)施救援，將駕乘人員安全救出。同時(shí)，碰撞一發(fā)生，安全氣囊順利點(diǎn)爆，安全帶預(yù)緊點(diǎn)爆，可以給駕乘人員提供安全緩沖和收緊保障；另外，在碰撞發(fā)生后，也沒有發(fā)生燃油泄漏。最后，中汽中心對(duì)試驗(yàn)車內(nèi)假人傷害綜合得分的評(píng)價(jià)是優(yōu)秀，即整體傷害較小。

紅旗H5為什么可以順利通過？

如果復(fù)盤紅旗H5的碰撞表現(xiàn)，其“秀肌肉”恰在安全系統(tǒng)的功力上。紅旗H5采用了比較獨(dú)特的9H4M車身結(jié)構(gòu)。在原有9H車身的基礎(chǔ)上，于乘員艙前部和側(cè)面構(gòu)建4個(gè)M型結(jié)構(gòu)，提升碰撞過程中乘員艙的穩(wěn)定性。據(jù)官方介紹，9H4M車身與9H車身相比，抗沖擊性能提升了30%。值得一提的是，紅旗H5前端設(shè)計(jì)的三路徑架構(gòu)可以最大化分散受力、增加吸能量，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性，為乘員艙構(gòu)筑更可靠的生存空間。

同時(shí)，紅旗H5配置了9氣囊環(huán)抱安全系統(tǒng)，包括膝部氣囊、座椅氣囊和側(cè)氣簾，幾乎是一整個(gè)環(huán)抱式的保護(hù)。預(yù)緊安全帶、前后排防鞭打座椅等，更進(jìn)一步保障了被動(dòng)安全，足夠通過一系列嚴(yán)苛的碰撞試驗(yàn)。另外，一旦不幸發(fā)生交通事故，車輛也可以在60s內(nèi)接通救援電話，第一時(shí)間對(duì)外溝通救援信息。

寫在最后

安全，從不止步。我們也樂見越來越多的車企“秀”一下安全實(shí)力。在安全這件事上，越卷越好。紅旗H5算是開了一個(gè)好頭，相信會(huì)有更多的車企在意更嚴(yán)苛的安全測(cè)試。