過(guò)去多年時(shí)間里，中大型轎車市場(chǎng)份額幾乎都被外資、合資車企給占據(jù)，比如BBA旗下的“56E”，幾乎就是統(tǒng)治者。但最近兩年，貌似這一格局已悄然被中國(guó)汽車品牌比亞迪所改變；因?yàn)樵撈放破煜碌臐h家族，最近的月銷量已穩(wěn)定在2萬(wàn)臺(tái)以上，在9月甚至還達(dá)到了31497輛。

想必不少朋友都會(huì)好奇，漢是怎么做到蟬聯(lián)C級(jí)車銷冠的？小編也趁著國(guó)慶返崗第一周，第一時(shí)間來(lái)到比亞迪4S店了解情況。進(jìn)入我們視線的是比亞迪漢家族的DM-i車型，在9月賣出18267輛。今天咱們就借助實(shí)拍車型，一起來(lái)看看這款車究竟有何魅力？

先從外觀實(shí)拍來(lái)看，家族式設(shè)計(jì)的“龍顏美學(xué)”，我們?cè)跐hDM-i身上還是能一眼看出，比如車型標(biāo)識(shí)、粗壯的橫條裝飾等。但有別于漢EV的是，漢DM-i在前面部分沒(méi)有做得很密封，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)也給這臺(tái)車帶來(lái)了不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

側(cè)面來(lái)看，作為一臺(tái)車身尺寸4975/1910/1495mm的中大型轎車，大氣感、商務(wù)屬性是漢DM-i給我的第一印象。但細(xì)品后又不難發(fā)現(xiàn)，該車通過(guò)溜背元素、側(cè)面腰線以及多輻條輪轂等細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，對(duì)于處在而立之年的年輕人來(lái)駕馭它，也不會(huì)有司機(jī)既視感。當(dāng)然，如果你是想要更極致的年輕運(yùn)動(dòng)范兒，同價(jià)位的海豹或才應(yīng)該是更優(yōu)選。

車尾部分，漢DM-i和新款漢EV一樣，在尾燈組均用上了極具國(guó)潮風(fēng)的“中國(guó)結(jié)”尾燈造型，于設(shè)計(jì)層面的新穎感和對(duì)中華美學(xué)的傳承，我覺(jué)得給個(gè)好評(píng)是沒(méi)問(wèn)題的。再配上四平八穩(wěn)的尾部造型，用端莊而不失年輕化、符合國(guó)民審美等語(yǔ)句描述，自然是蠻妥的。

視線再到車內(nèi)，漢DM-i的中控設(shè)計(jì)我們已經(jīng)很熟悉了，像環(huán)抱式座艙、15.6英寸懸浮式中控屏（可旋轉(zhuǎn)）和雙輻式方向盤，在過(guò)去的漢家族中都有見到。但小編想說(shuō)的是，漢DM-i的內(nèi)飾用料，即便是放在同級(jí)豪華車型中去橫向?qū)Ρ�，你們覺(jué)得它會(huì)敗下陣來(lái)嗎？別的不說(shuō)，論皮革包裹面積和亮黑面板覆蓋度，漢DM-i還真有幾分話語(yǔ)權(quán)。

以及在配置層面，漢DM-i去跟合資競(jìng)品硬碰硬時(shí)，也并不會(huì)占下風(fēng)。以小編實(shí)拍的2022款漢DM-i 121KM 尊享型為例，這款指導(dǎo)價(jià)22.58萬(wàn)元的漢DM-i，舒適性配置上給到了前排電動(dòng)座椅/加熱/通風(fēng)和駕駛位記憶，前排隔音玻璃、12揚(yáng)聲器丹拿音響，和帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的矩陣式LED大燈等，都沒(méi)缺席。像滿足L2級(jí)別的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)和支持5G網(wǎng)絡(luò)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是基本操作。

乘坐空間部分，漢DM-i車身軸距為2920mm、后排中間地臺(tái)有微微凸起，以小編身高178cm實(shí)測(cè)來(lái)看，將前排調(diào)至駕駛坐姿后，頭部空間余量為四指；再去到后排時(shí)，漢DM-i給到了兩拳整的腿部空間與三指頭部空間。就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，漢DM-i的成績(jī)算是及格線往上，因?yàn)樗�的座椅長(zhǎng)度沒(méi)有縮水、內(nèi)部填充物也比較柔軟。故而，在乘坐舒適性上，它的表現(xiàn)還是值得肯定的。

動(dòng)力方面，漢DM-i車型均搭載的是1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，純電續(xù)航121KM的車型電機(jī)參數(shù)為145kW/316N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，電池組容量為18.3kWh。若上到漢DM-i旗艦型，該款車型電機(jī)參數(shù)則調(diào)整至了160kW/325N·m，電池容量和純電最大續(xù)航分別為37.5kWh和242KM，能減少日常通勤的充電頻次。

底盤部分，漢DM-i用了20萬(wàn)級(jí)主流車型上常見的前麥弗遜+后多連桿懸架，但礙于當(dāng)天店里試駕車一直有客戶在試駕，小編就沒(méi)去爭(zhēng)取試駕機(jī)會(huì)。不過(guò)在此前，我也深度感受過(guò)漢DM-i的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它的底盤調(diào)校偏向于舒適，細(xì)碎震感的過(guò)濾做得還不錯(cuò)，配合上厚實(shí)的座椅，其舒適性表現(xiàn)可以得到“三好學(xué)生”的評(píng)價(jià)。

駕駛感受上，漢DM-i其實(shí)是讓我覺(jué)得在無(wú)限接近一臺(tái)純電車，因?yàn)橹饕�充�?dāng)“充電器”角色的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在急加速介入?yún)⑴c直驅(qū)時(shí)，它的平順性和銜接感都沒(méi)丟分。

點(diǎn)評(píng)：

大家都說(shuō)大眾很懂中國(guó)消費(fèi)者，但在我看來(lái)，如今的比亞迪在懂國(guó)人喜好這件事上，怎么也算是和大眾平起平坐了。比如今天實(shí)拍的這款比亞迪漢DM-i，它的外觀內(nèi)飾就像大眾邁騰和奧迪A6L，有商務(wù)屬性但不會(huì)被盯上沉重感；坐進(jìn)車內(nèi)后，漢DM-i的內(nèi)飾用料與配置，對(duì)于駕乘人員而言亦是比較討喜。再到行駛品質(zhì)上，漢DM-i舒適、厚重的主旋律，與沒(méi)有續(xù)航焦慮，而且能給到宛如電車駕駛感受的特性，想必都是廣大消費(fèi)者愿意掏錢買單的核心因素。