中國(guó)人的消費(fèi)，很難和旅行車(chē)搭上關(guān)系。

截止到今天，中國(guó)的柏油路上仍然看不到旅行車(chē)的影子，從市場(chǎng)占有率上來(lái)看，旅行車(chē)不足0.1%的成績(jī)只能說(shuō)非常失敗。

曾經(jīng)主推過(guò)旅行車(chē)的幾家企業(yè)，也都選擇了躺平，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，讓旅行車(chē)躺平才是對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)消費(fèi)者不接受旅行車(chē)。

01 旅行車(chē)是歐洲產(chǎn)物

定位于全能的旅行車(chē)，其實(shí)是歐洲人最?lèi)?ài)的產(chǎn)品，全世界只有歐洲獨(dú)愛(ài)旅行車(chē)，日本、美國(guó)、印度以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)旅行車(chē)的認(rèn)知都不高。

旅行車(chē)有自己的文化屬性在其中，即便在歐洲，旅行車(chē)的銷(xiāo)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有轎車(chē)和SUV高，它只限于一小部分用戶群體，用來(lái)詮釋精神訴求的產(chǎn)品。

旅行車(chē)讓轎車(chē)擁有SUV一般的空間拓展能力，讓SUV擁有轎車(chē)一般的操控表現(xiàn)，再加上本身就更高的格調(diào)，在歐洲市場(chǎng)滿足的是需求更多的消費(fèi)群體。

除歐洲市場(chǎng)之外，美國(guó)人對(duì)旅行車(chē)的認(rèn)可度也不高，因?yàn)槊绹?guó)大型車(chē)的優(yōu)勢(shì)要比“小家子氣”的旅行車(chē)更有吸引力。

4萬(wàn)美金買(mǎi)一臺(tái)F150，可是要比旅行車(chē)來(lái)的更生猛一些。

02 中國(guó)人對(duì)旅行車(chē)根本沒(méi)有情懷

中國(guó)的主力消費(fèi)集中在10-20萬(wàn)區(qū)間，我們要求的是家用、耐用、性價(jià)比，旅行車(chē)一來(lái)選擇不多，二來(lái)價(jià)格非常高，對(duì)于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，旅行車(chē)存在的意義就是沒(méi)有任何意義。

旅行的意義，是在滿足生活需求的基礎(chǔ)上，帶來(lái)更優(yōu)秀的精神共鳴，但從目前來(lái)看，整個(gè)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的大基調(diào)沒(méi)有達(dá)到滿足精神需求的高度。

更多的消費(fèi)者停留在“買(mǎi)什么更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的狀態(tài)中。

此外，中國(guó)市場(chǎng)的旅行車(chē)非常少，只有幾家歐洲企業(yè)量產(chǎn)過(guò)，無(wú)外乎沃爾沃、大眾、寶馬、奔馳等幾家企業(yè)。

這里也能看出，旅行車(chē)是典型的歐洲玩具，進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)既缺乏規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力，又無(wú)法真正的嵌入到消費(fèi)情懷中。

03 異域文化難以生存

中國(guó)人喜歡SUV，日本人喜歡K-Car，美國(guó)人喜歡皮卡，這是不同消費(fèi)環(huán)境帶來(lái)的發(fā)展方向，你無(wú)法要求美國(guó)人喜歡K-car，更無(wú)法讓日本人喜歡大型皮卡。

背后是消費(fèi)與現(xiàn)實(shí)無(wú)法調(diào)和的矛盾。

讓中國(guó)人接受旅行車(chē)，就像讓歐洲人放棄4萬(wàn)美金的奧迪，選擇4萬(wàn)歐元的長(zhǎng)城一樣這么困難，這屬于異域文化入侵。

一方面，外來(lái)產(chǎn)品無(wú)法很好的滿足中國(guó)消費(fèi)者，另一方面，現(xiàn)有的消費(fèi)體系非常健全，消費(fèi)選擇的背后是文化的認(rèn)可。

所以說(shuō)，旅行車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)屬于非常失敗的產(chǎn)物，這不僅僅是旅行車(chē)本身有一些難以攻克的產(chǎn)品問(wèn)題，還與中國(guó)消費(fèi)文化格格不入有關(guān)。

總而言之，旅行車(chē)從來(lái)都不是成功的產(chǎn)品，它只是在歐洲有一些市場(chǎng)份額，也正是這種地域色彩非常鮮明的產(chǎn)品，注定在中國(guó)市場(chǎng)很難成功。