中國人的消費，很難和旅行車搭上關(guān)系。

截止到今天，中國的柏油路上仍然看不到旅行車的影子，從市場占有率上來看，旅行車不足0.1%的成績只能說非常失敗。

曾經(jīng)主推過旅行車的幾家企業(yè)，也都選擇了躺平，對于他們來說，讓旅行車躺平才是對企業(yè)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

原因很簡單，中國消費者不接受旅行車。

01 旅行車是歐洲產(chǎn)物

定位于全能的旅行車，其實是歐洲人最愛的產(chǎn)品，全世界只有歐洲獨愛旅行車，日本、美國、印度以及中國市場對旅行車的認(rèn)知都不高。

旅行車有自己的文化屬性在其中，即便在歐洲，旅行車的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有轎車和SUV高，它只限于一小部分用戶群體，用來詮釋精神訴求的產(chǎn)品。

旅行車讓轎車擁有SUV一般的空間拓展能力，讓SUV擁有轎車一般的操控表現(xiàn)，再加上本身就更高的格調(diào)，在歐洲市場滿足的是需求更多的消費群體。

除歐洲市場之外，美國人對旅行車的認(rèn)可度也不高，因為美國大型車的優(yōu)勢要比“小家子氣”的旅行車更有吸引力。

4萬美金買一臺F150，可是要比旅行車來的更生猛一些。

02 中國人對旅行車根本沒有情懷

中國的主力消費集中在10-20萬區(qū)間，我們要求的是家用、耐用、性價比，旅行車一來選擇不多，二來價格非常高，對于整個乘用車市場來說，旅行車存在的意義就是沒有任何意義。

旅行的意義，是在滿足生活需求的基礎(chǔ)上，帶來更優(yōu)秀的精神共鳴，但從目前來看，整個中國消費市場的大基調(diào)沒有達(dá)到滿足精神需求的高度。

更多的消費者停留在“買什么更經(jīng)濟(jì)實惠”的狀態(tài)中。

此外，中國市場的旅行車非常少，只有幾家歐洲企業(yè)量產(chǎn)過，無外乎沃爾沃、大眾、寶馬、奔馳等幾家企業(yè)。

這里也能看出，旅行車是典型的歐洲玩具，進(jìn)入中國乘用車市場既缺乏規(guī)模競爭力，又無法真正的嵌入到消費情懷中。

03 異域文化難以生存

中國人喜歡SUV，日本人喜歡K-Car，美國人喜歡皮卡，這是不同消費環(huán)境帶來的發(fā)展方向，你無法要求美國人喜歡K-car，更無法讓日本人喜歡大型皮卡。

背后是消費與現(xiàn)實無法調(diào)和的矛盾。

讓中國人接受旅行車，就像讓歐洲人放棄4萬美金的奧迪，選擇4萬歐元的長城一樣這么困難，這屬于異域文化入侵。

一方面，外來產(chǎn)品無法很好的滿足中國消費者，另一方面，現(xiàn)有的消費體系非常健全，消費選擇的背后是文化的認(rèn)可。

所以說，旅行車在中國市場屬于非常失敗的產(chǎn)物，這不僅僅是旅行車本身有一些難以攻克的產(chǎn)品問題，還與中國消費文化格格不入有關(guān)。

總而言之，旅行車從來都不是成功的產(chǎn)品，它只是在歐洲有一些市場份額，也正是這種地域色彩非常鮮明的產(chǎn)品，注定在中國市場很難成功。