9月，缸哥本以為圈內(nèi)發(fā)生最大的事莫過于理想汽車發(fā)布全新車型，可誰也沒想到，吉利汽車憑借著一紙“公文”，將萬眾目光聚焦到自己身上。

了解過李書福的人都知道，他素來有“汽車狂人”之稱，過去從美人豹這款車型，便可得知他一直有個“跑車夢”；而吉利更是有“收購大王”的稱號，被它“收入麾下”的有沃爾沃、路特斯、smart、寶騰、極星、等多個品牌。

近日，一直致力于“買買買”的吉利控股宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購。換句話說，繼戴姆勒、沃爾沃、路特斯等國際汽車品牌之后，這位“買買買”選手又再次出手，李書福的“跑車夢”又近了一步。

或許在部分人看來，吉利收購這個百年豪華超跑品牌股份一事，是“蛇吞象”行為，但如果你足夠了解吉利的話，你可以發(fā)現(xiàn)吉利似乎很擅長“抄底”，并且有起死回生的效果。

沃爾沃就是一個典型的例子。吉利收購沃爾沃后，讓這個一直在虧錢的品牌成功扭轉(zhuǎn)了頹勢，同時借助其造車技術及品牌勢能，關聯(lián)到吉利身上，令消費者更加認可吉利這個品牌，可以說實現(xiàn)了雙贏的局面。

那么，吉利這次為何將目光瞄準了阿斯頓·馬丁呢？

轉(zhuǎn)型，是件刻不容緩的事情

當然，阿斯頓·馬丁是一家擁有百年歷史的知名超豪華跑車品牌，其地位毋庸置疑，不過受到規(guī)模和效率的影響，其全球銷量情況并不樂觀。

具體可以看到，阿斯頓·馬丁自2018年開始就一直處于虧損的泥潭當中，雖然近年來針對中國市場推出SUV車型獲得不少消費者的青睞，但按照阿斯頓·馬丁的報告，虧損還是比較嚴重。

根據(jù)財報顯示，2021年阿斯頓·馬丁虧損1.89億英鎊，截止到今年6月30日，其負債達到23億英鎊，值得一提的是，2022年的上半年時間里，阿斯頓·馬丁的全球銷量僅2676輛，同時目前的虧損程度再創(chuàng)新高，達到了2.85億英鎊。

說到這里，和大家分享一下有趣的事情。據(jù)了解，吉利此前多次向阿斯頓·馬丁提出入股請求，無一不遭到拒絕，但近年來回看吉利的收購行動后，態(tài)度卻發(fā)生了翻天覆地的變化。例如說幫助沃爾沃實現(xiàn)扭虧為盈，穩(wěn)居二線豪華品牌陣容，最終也實現(xiàn)了掛牌上市。

其次收購路特斯后，也并沒有出現(xiàn)外界質(zhì)疑的“亂搞”現(xiàn)象，目前品牌也已開啟全面的電動化轉(zhuǎn)型，具體來看今年推出全球首款純電ELETRE車型，并且將陸續(xù)推出代號為Type133的純電四門轎跑車型、Type134的“純電智能新物種”以及Type135的純電小跑車等車型，共同布局路特斯未來的電氣化之路。

再者與奔馳共同組建Smart品牌也順利推出了純電新車smart 精靈 #1，它的核心三電技術全部由吉利提供，同時基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造�；蛟S，這些都令阿斯頓·馬丁無比羨慕。

更為關鍵的是，隨著目前全球電氣化時代的來臨，各大車企的轉(zhuǎn)型之路愈演愈烈，反觀阿斯頓·馬丁在新能源這條路上并沒有太多技術儲備，此時則需要一個掌握有成熟電氣化技術的團隊支撐。

而正好目前，吉利在電氣化這條路上有了充足的經(jīng)驗，前方的成功案例也為阿斯頓·馬丁“打了樣”，提供了更多的思路，所以在沒錢沒技術的背景下，最終吉利控股也就成為了阿斯頓·馬丁的“拯救者”。

對于吉利來說或是一種推進

7.6%的股份，對于阿斯頓·馬丁而言，是從根源性上解決生存危機，長遠角度是考慮到戰(zhàn)略問題，而對于吉利會收購阿斯頓·馬丁來說，未來或許不排除在高端運動市場中“大展拳腳”的可能，當初收購路特斯的初衷也正是如此。

沖擊高端市場，一直以來似乎都是吉利很想做的事情。從推出中高端品牌“領克”開始，便能看出端倪，不過由于背后沒有高端品牌的背景支持，當時國內(nèi)自主豪華品牌幾乎也是空白，所以從此前的收購戴姆勒、沃爾沃等品牌，由此可以看出吉利的長遠布局發(fā)展，如今入股阿斯頓·馬丁，能大大提升吉利整個品牌的影響力，日后沖擊高端運動市場也有了相當?shù)牡讱狻?/p>

其次，算上此次入股阿斯頓·馬丁，吉利集團目前手上擁有超20個品牌，其中包括不少豪華品牌以及親民的品牌，當然這不單純是一件“買買買”的事情，在不斷擴大品牌版圖背后，我們其實可以看得出吉利的穩(wěn)健全球布局，吉利的汽車金融版圖又擴大了不少。

雖然吉利在技術儲備方面并沒有比亞迪那么強，但是在品牌的運作上，吉利可以說是“高手中的高手”，正如文中描述，吉利可謂是有起死回生的實力，近年來吉利集團旗下的汽車品牌均發(fā)展不錯，其盈利一直領先，從“買買買”的戰(zhàn)略中可以看出，吉利品牌的整體認知感還是相當不錯的，百花齊放是最終目標。

當然，我們也會相信，阿斯頓·馬丁依靠吉利在電氣化和智能化方面的實力，重新組建一個全新的產(chǎn)品也并不是沒有可能的。其實無論是吉利入股阿斯頓·馬丁也好，還是入股哪家也罷，對于入股吉利而言，無疑是一件雙贏的事情。兩者之間的合作首先可以提升吉利自身的品牌高級感與認知度，其次被入股的車企還能轉(zhuǎn)虧為盈，實屬一件兩全其美的事情。

“不管哪家贏，中國都會贏”

以前國內(nèi)的汽車市場，可以看到長期都被合資品牌獨占，不過近年來隨著電氣化時代的來臨，自主品牌沖出了一個新高度。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份各大車企都交出了滿意的戰(zhàn)績，其中理想汽車9月交付新車11531輛，蔚來交付10878輛，小鵬交付8468輛，賽力斯問界系列交付10142輛。

而作為理想汽車股東，美團 CEO 王興也發(fā)表了自己對于國內(nèi)造車新勢力的看法：未來三年內(nèi)看好理想、蔚來、華為，并且會打破奔馳、寶馬，奧迪對國內(nèi)高端車市場的領導地位。由此可見，中國汽車市場未來在世界上的影響力一定會越來越大，飛躍性的進步肉眼可見，已具備與國際品牌掰手腕的能力。

總的來說，目前無論是電氣化還是智能化方面，我國的洞察能力已經(jīng)遠遠超越歐洲市場，諸多自主品牌已打上了自己的印記，可以說中國汽車真正迎來了大爆發(fā)的時代，未來一定是中國市場和中國的領先技術；缸哥相信，阿斯頓·馬丁也必定走向電動化之路，電動化也是汽車未來發(fā)展的方向。

總結(jié)

吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗，且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功”。

無口否認的是，吉利這次的入局不僅僅是提升了品牌整體的影響力，關鍵還能在純電超跑領域中有所發(fā)展，這次的合作無疑是一個雙贏的局面，吉利這次成功入股阿斯頓·馬丁后，下一個目標你們覺得會是誰？歡迎留下你的見解。