10月3日，比亞迪股份披露了最新一期的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪實(shí)現(xiàn)單月銷量20.13萬輛，同比增長(zhǎng)超過183%。1-9月，比亞迪累計(jì)銷量已經(jīng)超過118萬輛，同比增長(zhǎng)249.56%。

按照比亞迪最初設(shè)立的120萬輛年銷量目標(biāo)來看，比亞迪前三季度已經(jīng)累計(jì)完成超98%。作為一個(gè)新能源汽車企業(yè)，無論是單月銷量還是前三季度累計(jì)銷量，比亞迪基本已經(jīng)穩(wěn)坐并鎖定年度全球新能源銷冠的位置。

眾所周知，雖然今年3月份，比亞迪正式官宣轉(zhuǎn)型新能源汽車品牌，停止生產(chǎn)和銷售燃油車，但是近兩年來，比亞迪新能源汽車的銷量，基本早已經(jīng)成為了絕對(duì)的銷量主力。

細(xì)究比亞迪新能源持續(xù)熱銷，不斷創(chuàng)新高的原因，與比亞迪多年的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局有著很大的關(guān)系。諸如刀片電池，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以及CTB電池車身一體化技術(shù)等代表性技術(shù)，正在成為比亞迪銷量持續(xù)高漲，跑贏市場(chǎng)的根本。

其中，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，更是激發(fā)了國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)增長(zhǎng)的活力和潛力。截至目前，國(guó)內(nèi)多家自主車企也紛紛在加速布局插電式混合動(dòng)力汽車。

雖然目前比亞迪還未公布具體的車型銷量，但是根據(jù)之前比亞迪的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來看，轎車市場(chǎng)的比亞迪秦、漢，以及海豚，SUV市場(chǎng)的宋家族等車型，必然也將是比亞迪9月份銷量再創(chuàng)新高的關(guān)鍵主力。

在此次銷量公告中，比亞迪還公布了一組海外市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月份比亞迪海外新能源乘用車銷量合計(jì)為7736輛。此前在9月28日，比亞迪已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)首發(fā)了三款新車，即元PLUS、漢EV以及唐。

相比于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)來說，這三款車型在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)分別達(dá)到了3.8萬歐元、7.2萬歐元和7.2萬歐元，約合人民幣分別為26.3萬元、49.8萬元和49.8萬元，售價(jià)更高。

從某種程度上來說，在這樣的定價(jià)之下，比亞迪的產(chǎn)品出口不僅提升了中國(guó)制造的形象，而且也從根本技術(shù)上，讓中國(guó)品牌首次有了可以和歐洲本土品牌媲美的價(jià)值。可以相信的是，隨著國(guó)內(nèi)車市逐漸從金九進(jìn)入銀十，比亞迪將很快完成120萬輛目標(biāo)。