2021年絕對(duì)算的上市合資MPV市場(chǎng)的“大年”，在這一年里，豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途紛紛與我們見面。

隨著合資中高端MPV市場(chǎng)變得“熱鬧”起來，2022年自主陣營(yíng)也開啟了新的狂歡。

在嵐圖夢(mèng)想家尚未正式上市的時(shí)候，我就已經(jīng)注意到了這款全新的MPV，畢竟全系電驅(qū)的布局，對(duì)于MPV市場(chǎng)而言算是一個(gè)創(chuàng)新，但是新車的實(shí)際體驗(yàn)到底如何，在早期，我們還是心存疑惑的。

不過在09月20日的時(shí)候，在上海浦東川沙試駕體驗(yàn)中心，我終于體驗(yàn)到了嵐圖夢(mèng)想家智能多模驅(qū)動(dòng)版本的真實(shí)表現(xiàn)。

話不多說，接下來，我們直接開始“沉浸式”體驗(yàn)新車。

夢(mèng)想家初體驗(yàn)&靜態(tài)：大尺寸不是唯一

先交代一下，采用智能多模驅(qū)動(dòng)的嵐圖夢(mèng)想家整體售價(jià)在36.99-43.99萬區(qū)間，直接高于GL8 ES陸尊的售價(jià)了。

在以前，國(guó)產(chǎn)MPV賣這么貴，是我們難以想象的。

當(dāng)然，嵐圖夢(mèng)想家之所以敢把價(jià)格定到這個(gè)區(qū)間，相信其自然是有實(shí)力在里面的。

看見嵐圖夢(mèng)想家的第一眼，我的內(nèi)心OS是：“這車，個(gè)頭還真不小啊……”

的確，憑借著5315/1985/1800mm的長(zhǎng)寬高三圍，嵐圖夢(mèng)想家?guī)缀醣戎苯痈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手GL8 ES陸尊大了一圈，算是目前五十萬以內(nèi)尺寸最大的中高端MPV車型了。

只不過，在外觀方面，嵐圖夢(mèng)想家給人帶來的“新意”不算太多。

它與GL8等老一輩MPV的外觀格局差異并不大，而且整體方方正正的造型，不會(huì)讓人覺得這是一臺(tái)“好開的MPV”。（此處，后方會(huì)有打臉劇情）

不過，造型雖然老套了一點(diǎn)，也沒有啥跨界的新穎風(fēng)格，但是，這輛車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處理還是比較得當(dāng)?shù)摹?/p>

嵐圖將品牌Logo直接延展到了引擎蓋特征線中，搭配直瀑式中網(wǎng)和飛機(jī)引擎式的大尺寸鍍鉻輪轂，整體的氣場(chǎng)不錯(cuò)，在商務(wù)場(chǎng)合中也能帶來莊重、大氣的感覺。

其實(shí)對(duì)于MPV而言，我們無需過多糾結(jié)它的外觀。

因?yàn)閮?nèi)在，才是它的重點(diǎn)。

先來聊聊這輛車內(nèi)部的設(shè)計(jì)與用料，作為一臺(tái)三四十多萬的MPV，嵐圖夢(mèng)想家的中控臺(tái)部分沿用了嵐圖的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，用料很豪華，配色的氛圍感也很不錯(cuò)。

有沒有發(fā)現(xiàn)，這輛車幾乎沒有實(shí)體按鍵？沒錯(cuò)，在開始體驗(yàn)之時(shí)，這一疑問就伴隨著我，你想，就連空調(diào)和雙閃控制都是觸摸的形式，在政商用途中，駕駛員一般都是一些年齡較大的老司機(jī)，這些老司機(jī)在沒有了實(shí)體按鍵和盲操作之后能否快速適應(yīng)？這是一個(gè)問題。

不過，很快我便得到了這一問題的答案！

據(jù)嵐圖品牌方介紹，嵐圖夢(mèng)想家的實(shí)際消費(fèi)群體之中，有家用需求的消費(fèi)者占據(jù)了相當(dāng)大的比例，甚至比商務(wù)需求的消費(fèi)群體基數(shù)要大不少，并且，這些家用消費(fèi)群體的年輕并不算高，從這個(gè)角度來看，觸控按鍵顯然就更為適合對(duì)應(yīng)的用戶了。

當(dāng)然，在內(nèi)部的乘坐體驗(yàn)中，嵐圖夢(mèng)想家整體的感覺就比較不錯(cuò)了。

第一排座椅整體設(shè)計(jì)得中規(guī)中矩，乘坐舒適度和加熱、通風(fēng)等豐富的功能，也對(duì)得起這一份售價(jià)。

值得一說的一個(gè)細(xì)節(jié)是，在嵐圖夢(mèng)想家的車內(nèi)，有多處與LOGO的形狀相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)。

儀表板出風(fēng)口中部，設(shè)計(jì)有一個(gè)尺寸精致的LOGO。

車頂燈控制區(qū)域的鍍鉻條，是與LOGO形狀相近的一個(gè)U型鍍鉻飾條。

門板按鍵模塊中的鍍鉻飾條，采用的也是貼近LOGO線型的造型設(shè)計(jì)。

就連門板上的氛圍燈的線型走勢(shì)，和門板淺色與深色零件之間的分界線，都做到了與LOGO線型近似的呼應(yīng)關(guān)系。

不知道這到底是設(shè)計(jì)師無心插柳還是有意為之，但于我而言，這樣的設(shè)計(jì)，就像是彩蛋一般，在無形中點(diǎn)綴了這臺(tái)MPV的精致感。

嵐圖夢(mèng)想家的重點(diǎn)，還在于第二排。

具體來看，這輛車的第二排座椅雖然不是那種芝華士豪華按摩沙發(fā)的樣式，但從頭枕到腿托都有著豐富的可調(diào)角度。

而且，3.2米的軸距帶來的空間增益，真的是很明顯的，即便是把第二排座椅的腿托給升起來，我一米七的身高坐進(jìn)去，都能舒舒服服地翹個(gè)二郎腿。

或許是出于MPV更注重第二排體驗(yàn)的緣故，嵐圖夢(mèng)想家第二排的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)布局要出色很多。

空間就不多說了，在功能方面，比如在我需要調(diào)節(jié)座椅或者使用加熱、通風(fēng)等功能的時(shí)候，這些按鍵都在觸手可及的地方，而且是實(shí)體按鍵，閉著眼睛就能操作。

另外，第二排的儲(chǔ)物空間也更加豐富，座椅旁邊可以放手機(jī)，中央通道鞍座尾部還有雙層儲(chǔ)物盒……這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，倒是比較討喜。

至于在第三排，它的座椅很舒服，大沙發(fā)乘坐感受不弱于B級(jí)轎車后排。

并且，為了照顧第三排乘員的乘坐感受，嵐圖夢(mèng)想家在C柱和D柱區(qū)域設(shè)計(jì)了一個(gè)尺寸很大的后三角窗，能提供一個(gè)很好的開揚(yáng)感，結(jié)合A柱三角窗設(shè)計(jì)，整體能為車內(nèi)乘員提供一個(gè)不錯(cuò)的通透感。

只是不知是何原因，第三排區(qū)域沒有設(shè)計(jì)揚(yáng)聲器，第三排乘員的聽覺體驗(yàn)要稍遜一籌。

其實(shí)從整體來說，嵐圖夢(mèng)想家給人整體的感受還是很舒服、很豪華的，如果你習(xí)慣乘坐GL8這種MPV的話，那么在坐進(jìn)嵐圖夢(mèng)想家之后，它的豪華程度肯定會(huì)給你帶來不小驚喜。

智能座艙&駕駛質(zhì)感：同級(jí)最強(qiáng)，我為這個(gè)說法負(fù)責(zé)

作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的智能電動(dòng)品牌，嵐圖也算得上“新勢(shì)力”里面的“國(guó)家隊(duì)”了。

因此，在智能科技這一塊兒，自然是嵐圖品牌旗下所有車型的重點(diǎn)，夢(mèng)想家這臺(tái)MPV也不例外。

標(biāo)志性的三聯(lián)屏控制系統(tǒng)和完善的智駕輔助功能，在這款MPV上無一缺席。

首先從智能座艙的體驗(yàn)說起，這套系統(tǒng)在功能性和娛樂方面做得比較好。

其一，多音區(qū)智能語(yǔ)音控制、在線導(dǎo)航和在線音樂APP等功能無一缺席，能夠滿足我們駕車過程中的多項(xiàng)需求。特別是它的多音區(qū)控制功能，不僅準(zhǔn)確率高，而且車內(nèi)其他座位的乘客，也能方便地進(jìn)行對(duì)多媒體、空調(diào)等系統(tǒng)的控制，這一點(diǎn)值得好評(píng)。

其二，它的副駕有一塊屏幕，這塊屏幕不僅能與其他兩組屏幕實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，同時(shí)還為副駕提供了豐富的娛樂功能，看電影看電視都沒有問題，長(zhǎng)途出行時(shí)副駕也能擁有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

當(dāng)然了，咱們不能也只說優(yōu)點(diǎn)。

出于家族設(shè)計(jì)的考量，嵐圖在打造這臺(tái)MPV的時(shí)候，在智能座艙方面沿用了與嵐圖FREE比較相似。

但是，這款MPV顯然也有其商務(wù)的屬性，故而，如果能后期在軟件層面做一些功能上的差異化會(huì)更好。

譬如，在夢(mèng)想家的群體中，還是有一部分群體是政商大客戶，要買就是一個(gè)車隊(duì)一個(gè)車隊(duì)的買，此時(shí)，如果嵐圖可以為這輛車加入車隊(duì)管理控制功能的話，管理者便可以通過手機(jī)查看車輛位置、油耗等信息，如果后期能OTA的話，可以為政商客戶進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)。

在智能駕駛輔助方面，嵐圖夢(mèng)想家直接帶來了L2級(jí)別的輔助功能。城市高速的領(lǐng)航輔助、車道保持甚至是變道輔助功能，都沒有缺席。

當(dāng)然，它的重點(diǎn)，更在于自動(dòng)泊車體驗(yàn)上的升級(jí)。

在這一次的體驗(yàn)中，RPA遠(yuǎn)程遙控泊車功能和全場(chǎng)景泊車功能，讓人印象很深刻。

一般來說，很多車型的自動(dòng)泊車，都需要用車位線來進(jìn)行輔助。但是，在我們泊入垂直和側(cè)方車位的時(shí)候，地上都沒有劃線。即便如此，夢(mèng)想家也準(zhǔn)確識(shí)別到了車位，并且快速停了進(jìn)去。

這一功能，在老舊的停車場(chǎng)很實(shí)用。

另外，我們還可以通過手機(jī)進(jìn)行遙控泊車。

例如，在遇到狹窄車位上下車不方便的時(shí)候，直接下車，通過手機(jī)APP就能搞定，即便是在狹窄車位中（本次體驗(yàn)的車位尺寸為：6.1米x2.4米，嵐圖夢(mèng)想家的車長(zhǎng)超過5.3米），夢(mèng)想家也能以“驚險(xiǎn)”的距離，安全地泊入車位，并且在距離計(jì)算時(shí)很精準(zhǔn)，從而提升了泊車的速度。

毫無疑問，在商務(wù)出行的場(chǎng)景中，手機(jī)遙控泊車會(huì)成為大家常用的一項(xiàng)功能。

值得一說的還有嵐圖夢(mèng)想家搭載的NVS智能主動(dòng)夜視系統(tǒng)，由于時(shí)間關(guān)系，在本次試駕中我們并未體驗(yàn)這一功能，但關(guān)于這一功能，一個(gè)對(duì)照實(shí)驗(yàn)足以說明問題。

如上圖，在相同的環(huán)境下，設(shè)定相同的實(shí)驗(yàn)者，針對(duì)未搭載夜視系統(tǒng)的車輛，駕駛者只能看見實(shí)驗(yàn)者的鞋子（這還是因?yàn)槠湫�子是白色的，如果是黑色的，可能更不易于被發(fā)現(xiàn)）；反觀搭載夜視系統(tǒng)的嵐圖夢(mèng)想家，則可以清晰的看見遠(yuǎn)距離的實(shí)驗(yàn)者，誰(shuí)更安全？一目了然！

動(dòng)力&駕控體驗(yàn)：MPV也能開著順手

還記得我在之前說過，嵐圖夢(mèng)想家看著就是一臺(tái)不好開的MPV嗎？

現(xiàn)在，打臉時(shí)刻到了。

這一次我們直接體驗(yàn)的是智能多模驅(qū)動(dòng)車型，并沒有體驗(yàn)到夢(mèng)想家的純電動(dòng)版本。

在此先交代一下，在接下來的試驗(yàn)之中，我都是先體驗(yàn)了嵐圖夢(mèng)想家，再體驗(yàn)了嵐圖特意為大家準(zhǔn)備的別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法等對(duì)比車型。

在加速和剎車環(huán)節(jié)，這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)，也超乎了我的意料：零百加速6.6秒，剎車距離37米！

對(duì)比競(jìng)品來看，有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

而且，在整個(gè)加速的過程中，這輛車給人的感覺都比較跟腳，動(dòng)力不說是隨叫隨到吧，至少可以說是踩多少有多少，這種又快又順滑的加速質(zhì)感，的確能解決很多傳統(tǒng)MPV的痛點(diǎn)問題。

例如傳統(tǒng)的燃油MPV，始終都有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的存在，即便是調(diào)得再好、動(dòng)力再?gòu)?qiáng)，升降擋的過程中難免會(huì)有頓挫問題的存在，在商務(wù)接待場(chǎng)合中，頓挫容易影響體驗(yàn)。

但是，在智能多模驅(qū)動(dòng)的幫助下，嵐圖夢(mèng)想家不僅又快又順，而且也完全可以告別純電動(dòng)車型續(xù)航、補(bǔ)能的痛點(diǎn)。

在此，我簡(jiǎn)單來說說嵐圖夢(mèng)想家的智能多模驅(qū)動(dòng)是如何運(yùn)作的吧。

這套系統(tǒng)的技術(shù)路線并不復(fù)雜，主要是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、前后雙電機(jī)、25.57kWh驅(qū)動(dòng)電池、傳動(dòng)系統(tǒng)組成。

當(dāng)電池能源充足的時(shí)候或者起步的時(shí)候，可以通過電驅(qū)進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)可以獲得82公里的續(xù)航里程和更低的能耗。

而在高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行直驅(qū)，此時(shí)的油耗也比較低；而在急加速的時(shí)候，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，提升動(dòng)力性能并且也能避免能耗過高的問題。

這樣一來，嵐圖夢(mèng)想家不僅可以獲得平順且強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也把百公里綜合油耗降低到了7L左右，可油可電的形式，也適應(yīng)著多元化的用車場(chǎng)景需求。

在底盤方面，嵐圖夢(mèng)想家采用了前雙叉臂+后五連桿的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

這里科普一下，雙叉臂相比起麥弗遜可以帶來更強(qiáng)的支撐力，控制剎車點(diǎn)頭也能提升避震器使用壽命；而五連桿后懸除了支撐力更好外，還可以通過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)吸收多個(gè)方向的路面振動(dòng)，讓車內(nèi)更穩(wěn)。

也正因如此，在開著夢(mèng)想家經(jīng)過連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，車內(nèi)動(dòng)靜很小，我可以明顯感覺到懸架系統(tǒng)充分吸收了路面振動(dòng)，甚至?xí)�給人一種“輪胎是不是沒氣了”的錯(cuò)覺。

當(dāng)然，這樣的厚重感，除了基礎(chǔ)的懸架結(jié)構(gòu)之外，也離不開自適應(yīng)懸架和空氣懸架的功勞。

簡(jiǎn)單來說，夢(mèng)想家的“科技懸架”，可以根據(jù)路面顛簸狀況的不同來調(diào)整空氣避震器的阻尼，也就是軟硬程度。平整路面高速轉(zhuǎn)向懸架更有支撐力，減小側(cè)傾；在顛簸路面，懸架更軟，提升舒適性。

而且，空氣懸架的阻尼調(diào)整范圍也比普通的液壓避震系統(tǒng)要大一些，除了能實(shí)現(xiàn)阻尼軟硬快速調(diào)整之外，還可以在不同場(chǎng)景下對(duì)底盤高度進(jìn)行調(diào)整。

甚至，在高速顛簸路面和模擬坑洼路面的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，試駕的車內(nèi)二排位置還提前被放置了一杯150ml的水，在通過科目到達(dá)終點(diǎn)后，記錄損失的水量，從而判斷車輛的駕乘穩(wěn)定性。

結(jié)果怎樣？

相信不說你們也能猜到！

綜合來說，在對(duì)夢(mèng)想家的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)過程中，我認(rèn)為它的整體素質(zhì)幾乎沒有短板，對(duì)比GL8、賽那甚至埃爾法而言，優(yōu)勢(shì)也很明顯。

從動(dòng)力總成的高效，再到懸架系統(tǒng)的厚重，都實(shí)打?qū)嵉刈屵@臺(tái)MPV的豪華質(zhì)感得到了升級(jí)，在同級(jí)別車型中，或許已經(jīng)難尋對(duì)手。

除了車本身之外，嵐圖也給我?guī)�來了這樣的感觸

其實(shí)，在整個(gè)活動(dòng)的過程里，我對(duì)嵐圖夢(mèng)想家進(jìn)行了比較全方位的體驗(yàn)。

這其中，有很多優(yōu)點(diǎn)，也有一些不足。但是總體來說，這輛車的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)，這是值得肯定的地方。

另一個(gè)值得肯定的地方在于，這輛車的技術(shù)和制造理念，讓我看到了國(guó)產(chǎn)車持續(xù)的進(jìn)階。

在試駕現(xiàn)場(chǎng)，我與嵐圖品牌方也進(jìn)行了深入的溝通。其中，給我感觸最深的，就是嵐圖夢(mèng)想家是一款完全由中國(guó)人打造、國(guó)產(chǎn)化率極高的車型。

要知道，就在幾年前，中國(guó)企業(yè)甚至還無法打造出空氣懸掛。但是在今天，嵐圖夢(mèng)想家的空氣懸掛不僅實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自研、中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

實(shí)際上，在幾年前我做汽車研發(fā)之時(shí)，連空氣懸架的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商都找尋不到，沒想到，這才沒過幾年，這國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)便已經(jīng)量產(chǎn)，這比那些上市時(shí)就列一堆進(jìn)口部件表以彰顯品質(zhì)的做法要好得多。

實(shí)際上，在核心技術(shù)方面，嵐圖汽車也有著突破。

就拿核心的三大件來說吧，它的1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，是東風(fēng)集團(tuán)自己開發(fā)的，熱效率足以媲美日系最頂級(jí)的機(jī)型，而且在電池技術(shù)中，除了是由中國(guó)供應(yīng)商提供之外，嵐圖自己還進(jìn)行了琥珀/云母這樣的電池安全技術(shù)創(chuàng)新，可以說，在這些核心部件中，嵐圖汽車都掌握了核心技術(shù)。

至于智能科技這一塊兒的研發(fā)，就不用多說了，中國(guó)品牌車企一直都走在了最前沿。

還有一個(gè)值得一聊的地方在于，在制造理念方面，嵐圖夢(mèng)想家在打造過程中，并不是“工程師說了算”，而是市場(chǎng)與用戶說了算。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的介紹，嵐圖夢(mèng)想家在打造過程中，確實(shí)有吸收和采納了不少真正MPV用戶的建議。在試駕活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，嵐圖公關(guān)高級(jí)總監(jiān)公一兵的一句態(tài)度十分誠(chéng)懇的話也讓大家印象深刻：“只講缺點(diǎn)，不講優(yōu)點(diǎn)”！

當(dāng)參與本次活動(dòng)的媒體老師們講出一些提升點(diǎn)之后，品牌方相關(guān)人員也是很認(rèn)真的記錄了下來，我相信，這些小問題也會(huì)在后續(xù)車型中得到改進(jìn)……

的確，在開發(fā)一款新車的過程中，工程師注重的是數(shù)據(jù)、參數(shù)，而消費(fèi)者和市場(chǎng)更看重的是我們實(shí)際體驗(yàn)的情況。

所以，從解決用戶需求、解決用戶難點(diǎn)的思維出發(fā)，也能讓這款新車經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)。在這一方面，嵐圖的做法，可能比很多車企都要好。

結(jié)束語(yǔ)

其實(shí)到這里，我相信大家已經(jīng)能夠比較全面地了解嵐圖夢(mèng)想家這款新車了。所以，在最后，我更想說的是，嵐圖夢(mèng)想家這臺(tái)MPV，很有希望在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，取代很多合資陣營(yíng)里的強(qiáng)者。這不僅僅是嵐圖在技術(shù)和設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步，更是嵐圖這家車企能主動(dòng)站在市場(chǎng)的一面，去了解消費(fèi)者希望得到什么、希望優(yōu)化什么，如此這般的用戶思維，顯然會(huì)成為嵐圖汽車今后不斷向上發(fā)展的基石。