最近，中國(guó)汽車(chē)品牌的喜訊接二連三。

8月出口量達(dá)到30.8萬(wàn)輛，這是中國(guó)汽車(chē)出口首次突破30萬(wàn)大關(guān)；廣汽埃安帶來(lái)一款Hyper SSR超跑，零百加速為1.9秒。

該車(chē)的誕生填補(bǔ)了世界純電超跑無(wú)量產(chǎn)的空白，并一舉成為“地表最快車(chē)”，再次驗(yàn)證了中國(guó)在電動(dòng)車(chē)上的“彎道超車(chē)”。

于是，關(guān)于中國(guó)汽車(chē)接管全世界的言論再次興起：德系車(chē)在潰敗、日系在崩盤(pán)、韓系完蛋了，特斯拉被迫變相降價(jià)8000元，中國(guó)正在主導(dǎo)一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車(chē)革命。

中國(guó)汽車(chē)真的這么厲害？

01，出口大概率第一，但并不代表世界最強(qiáng)

近年來(lái)，除了新能源車(chē)迅速增長(zhǎng)外，汽車(chē)出口的暴增也成為車(chē)市又一大亮點(diǎn)。

汽車(chē)出口代表了一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，比如說(shuō)日本、德國(guó)這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)也是汽車(chē)出口大國(guó)。

這兩年我國(guó)的整車(chē)出口增長(zhǎng)迅速，擺脫了100萬(wàn)輛的魔咒，今年8月份超過(guò)30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)很快將超過(guò)日本成為全球第一。

2021年我國(guó)汽車(chē)出口為201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.5%，首次成為全球第三汽車(chē)出口大國(guó)，僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國(guó)汽車(chē)出口181.7萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)52.8%，已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，位居第二。

按照這種勢(shì)頭，我國(guó)不是今年就在明年超過(guò)日本，成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

“整車(chē)出�！笔菐状鷩�(guó)人的夢(mèng)想，也是我國(guó)工業(yè)發(fā)展史的縮影——從封閉走向開(kāi)放，從粗放式增長(zhǎng)走向高質(zhì)量發(fā)展。

但這波增長(zhǎng)也有一定的偶然性，全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈中斷，國(guó)外整車(chē)供應(yīng)短缺。中國(guó)作為超大型的制造業(yè)大國(guó)，供應(yīng)鏈保持了一定韌性，填補(bǔ)了國(guó)際市場(chǎng)的空白。

另一方面，中國(guó)汽車(chē)出口地大多數(shù)集中在中東、南美、東南亞、俄羅斯等制造業(yè)薄弱之地，在美歐這些全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，還缺乏存在感。

此外，中國(guó)汽車(chē)更多以貿(mào)易形式走出去，德國(guó)、日本等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)主要在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)在品牌和技術(shù)的輸出，更為長(zhǎng)久。

中國(guó)品牌在中國(guó)的市占率達(dá)到47.8%的新高，但這也意味著一年超過(guò)1000萬(wàn)輛是外國(guó)品牌，也可以被認(rèn)為是德國(guó)、日本等汽車(chē)的出口量，比中國(guó)一年300萬(wàn)輛大得多。

就拿中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，今年1-8月，中國(guó)品牌的市占率創(chuàng)出47.8%的新高，但這也意味著一半以上的市場(chǎng)還是國(guó)外品牌，按一年2000萬(wàn)輛乘用車(chē)來(lái)計(jì)算，就有1000多萬(wàn)輛，這遠(yuǎn)比我們一年300萬(wàn)輛的出口大得多。

其中，光大眾集團(tuán)一家，鼎盛時(shí)期在中國(guó)的銷(xiāo)量就超過(guò)400萬(wàn)輛，這也可以算入大眾集團(tuán)的出口量；豐田一年在美國(guó)也賣(mài)出200多萬(wàn)輛。

02，造出超跑是代表一種自信、能力，但埃安還有更重要的事要做

出口大增的喜悅似乎沒(méi)有Hyper SSR超跑一款車(chē)來(lái)得多，該車(chē)一經(jīng)發(fā)布，全網(wǎng)曝光量就超過(guò)10億。

這當(dāng)然可喜可賀，作為一款可以對(duì)外發(fā)售的超跑，Hyper SSR代表了一種能力、自信，更代表了中國(guó)汽車(chē)人70年奮斗的夢(mèng)想。

超跑的世界很簡(jiǎn)單，性能永遠(yuǎn)是第一追求。Hyper SSR比特斯拉2.1秒的Model Plaid 版本還快。

在電動(dòng)化時(shí)代，造出加速快的超跑門(mén)檻在降低，一個(gè)電機(jī)不行就兩個(gè)，兩個(gè)不行就三個(gè)，比亞迪還準(zhǔn)備給“星空”品牌上四臺(tái)電機(jī)。

但超跑的象征意義大于實(shí)際意義。蔚來(lái)第一款車(chē)型也是超跑EP9，零百加速為2.7秒，但是賣(mài)不出去，于是蔚來(lái)造了幾臺(tái)送給股東作收藏用途。

蔚來(lái)至今還虧損嚴(yán)重，不可能給股東帶來(lái)財(cái)務(wù)回報(bào)，這算是一種安慰。

加速快的超跑有很多。道奇旗下的Dogger GT零百加速僅為1.5秒，最高時(shí)速達(dá)到483km/h，但它只生產(chǎn)了5臺(tái)；被稱(chēng)為“加速之王”的barabus TKR是源自意大利的跑車(chē)，零百加速為1.67秒，搭載的是6.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

Dogger GT（上圖）、barabus TKR的零百加速比Hyper SSR還快，兩者用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

上述兩臺(tái)超跑搭載的都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)是限量版。對(duì)于埃安而言，Hyper SSR帶來(lái)的興奮只能一時(shí)，手頭還有更緊要的事情要做。比如想想怎樣才能實(shí)現(xiàn)盈利，把高端車(chē)LX賣(mài)多點(diǎn)。

03，規(guī)模、利潤(rùn)兩大指標(biāo)鴻溝巨大

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是具體企業(yè)組成的。比如日本有豐田、本田、日產(chǎn)等知名企業(yè)；德國(guó)有大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等；美國(guó)傳統(tǒng)三巨頭通用、福特、克萊斯勒衰落后，特斯拉又崛起了。

這幾年，隨著吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)品牌的崛起，中國(guó)汽車(chē)在全球地位也在不斷上升，但是與國(guó)際巨頭相比，不管是從規(guī)模還是利潤(rùn)方面，鴻溝依舊。

目前所有的中國(guó)品牌加起來(lái)，在規(guī)模和利潤(rùn)上僅相當(dāng)于一個(gè)豐田或是大眾。

按銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)計(jì)算，中國(guó)車(chē)企與國(guó)際汽車(chē)巨頭的差距依舊巨大；自有品牌量最多的長(zhǎng)安，今年上半年銷(xiāo)量?jī)H為100萬(wàn)輛，而豐田則達(dá)到530萬(wàn)輛。

汽車(chē)是規(guī)�；�的產(chǎn)業(yè)，銷(xiāo)量一直是最重要的指標(biāo)之一。今年上半年，豐田集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到513萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，后面第2-6名在300萬(wàn)級(jí)別。

中國(guó)排名第一的上汽集團(tuán)也有223.43萬(wàn)輛，規(guī)模不小，但它大多數(shù)是由大眾、通用等品牌組成，這些銷(xiāo)量納入大眾和通用更為合適；自有品牌排名第一的是長(zhǎng)安汽車(chē)，上半年的銷(xiāo)量也就是100萬(wàn)輛左右；近年來(lái)聲勢(shì)大漲的比亞迪，上半年的銷(xiāo)量為64萬(wàn)輛，不及通用汽車(chē)的一個(gè)零頭。

更重要的是，國(guó)際巨頭的銷(xiāo)量遍布全球，而中國(guó)車(chē)企則集中在中國(guó)。

利潤(rùn)是衡量汽車(chē)企業(yè)的另一大指標(biāo)，因?yàn)橹挥谐渥愕睦麧?rùn)才能投入更多的研發(fā)費(fèi)用，吸引更多的人才，維持長(zhǎng)久的發(fā)展。

利潤(rùn)與銷(xiāo)量息息相關(guān)，特斯拉在年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛前虧得一塌糊涂，跨過(guò)這個(gè)坎后就賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)；國(guó)內(nèi)除了比亞迪外（今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量超150萬(wàn)輛），還沒(méi)有一個(gè)新能源車(chē)廠家盈利。

按照“財(cái)富500強(qiáng)”的統(tǒng)計(jì)，2021年奔馳的利潤(rùn)是272億美元，豐田汽車(chē)254億美元，大眾汽車(chē)182億美元；相比之下，中國(guó)最大汽車(chē)集團(tuán)上汽集團(tuán)的銷(xiāo)量?jī)H為38億美元。

在“財(cái)富500強(qiáng)“中，排名最高的中國(guó)汽企仍是上汽集團(tuán)，2021年以1209億美元的營(yíng)業(yè)額位居第68位，利潤(rùn)為38億美元，奔馳的凈利潤(rùn)是272億美元，前者僅為后者的1/7；在這個(gè)榜單中，豐田、大眾、寶馬的利潤(rùn)都是以百億美元來(lái)計(jì)算。

首次進(jìn)入500強(qiáng)的比亞迪，2021年的利潤(rùn)不足5億美元。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)2,129億元，同比下降26%，銷(xiāo)售利潤(rùn)率5.5%。

04，零部件等差距更大

整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于零部件，中國(guó)的差距就更大了。

在2021年全球汽車(chē)零部件100強(qiáng)中，日系上榜23家，美系23家，德系18家，韓系9家；中國(guó)占8家，并且排名靠后，最前的延鋒僅位居第17位，營(yíng)收不及博世的1/3。

整車(chē)的強(qiáng)弱很大程度上取決于零部件供應(yīng)商，在2022年前20強(qiáng)的汽車(chē)零部件企業(yè)中，只有延鋒一家中國(guó)企業(yè)上榜。

高端汽車(chē)芯片是中國(guó)汽車(chē)品牌的一個(gè)短板。

隨著智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，芯片成為重要的零部件。國(guó)內(nèi)的L3及以上自動(dòng)駕駛芯片都被英偉達(dá)、高通、AMD、Mobileye少數(shù)幾家歐美廠商所壟斷。日前，英偉達(dá)的A100和英特爾的H100兩款芯片被禁止賣(mài)給中國(guó)。

汽車(chē)也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)的注冊(cè)專(zhuān)利技術(shù)越多，就表明誰(shuí)在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域投入越多。

世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織日前公布了一項(xiàng)的2021年全球車(chē)企年度注冊(cè)專(zhuān)利數(shù)量排行榜，排在前三名的分別為豐田、福特和現(xiàn)代。

其中，豐田以 2753 項(xiàng)注冊(cè)專(zhuān)利獲得第一，這是豐田自 2013 年以來(lái)連續(xù)八年保持專(zhuān)利注冊(cè)第一的位置。

根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織WIPO發(fā)布的《2021年全球創(chuàng)新指數(shù)》，中國(guó)在創(chuàng)新領(lǐng)域的全球排名為第12位，任重道遠(yuǎn)啊！