華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

近日，瑪莎拉蒂向外界透露了其全新GranTurismo車型的最新消息，首款純電動(dòng)轎跑 GranTurismo Folgore也赫然在列，并宣布宣稱未來品牌將逐步轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

又一超豪華汽車品牌加速跑入新能源賽道，無疑進(jìn)一步說明電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成必然趨勢(shì)，但業(yè)界更為關(guān)注的是，電氣化浪潮已至，注重駕駛感和內(nèi)燃機(jī)的超豪華品牌們將如何突圍？

推進(jìn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

瑪莎拉蒂作為Stellantis集團(tuán)唯一的超豪華汽車品牌，2021年全球交付量同比攀升41%至2.43萬輛，在全球的市場(chǎng)份額增至2.4%，在北美和中國的市場(chǎng)份額分別增至2.9%和2.7%；凈營收為20.21億歐元，營業(yè)利潤率為5.1%。也正是由于出色的業(yè)績帶來了充裕資金，瑪莎拉蒂開始加速向電動(dòng)化賽道轉(zhuǎn)型突圍。

據(jù)悉，到2030年，瑪莎拉蒂將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。并將推出最后兩款搭載內(nèi)燃機(jī)的車型；到2025年，瑪莎拉蒂所有車型都將推出電動(dòng)版，以吸引所有細(xì)分市場(chǎng)新的豪華消費(fèi)者。而瑪莎拉蒂的電氣化計(jì)劃是Stellantis 3月1日宣布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。未來，該品牌所有新款車型將100%在意大利開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，并采用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，以帶來瑪莎拉蒂車型所典型的創(chuàng)新和高性能。

今年7月份，瑪莎拉蒂首席執(zhí)行官大衛(wèi)•格拉索表示，由于消費(fèi)者喜好出現(xiàn)了變化，因此該品牌的電氣化速度將比此前的計(jì)劃要快。他坦言：“我們看到客戶對(duì)電動(dòng)車的需求正在加速上升，我相信2030年以后，消費(fèi)者對(duì)內(nèi)燃機(jī)車型將不再有需求�！彼�表示，各地區(qū)的需求增長的速度不同，但這是一個(gè)全球趨勢(shì)。

正如大衛(wèi)•格拉索所言，如今汽車行業(yè)新浪潮已至，超豪華汽車品牌的自身魅力正在一步步被削弱。原因有三，第一點(diǎn)，超豪華汽車品牌推崇內(nèi)燃機(jī)，很多超豪華品牌推出的超跑就是憑借一臺(tái)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)做支撐，保持出色的動(dòng)力。可是現(xiàn)在越來越多電動(dòng)汽車憑借出色的電機(jī)性能躋身“4秒俱樂部”。另外值得注意的是，轉(zhuǎn)型之后，這一優(yōu)勢(shì)可能更難捍衛(wèi)。根據(jù)瑪莎拉蒂公布的數(shù)據(jù)，瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore電動(dòng)車的零百加速為2.7秒，最大時(shí)速超過每小時(shí)320公里。而目前已上市銷售的超豪華品牌電動(dòng)車，只有保時(shí)捷TAYCAN一款車型，其最快零百加速為2.8秒，最高時(shí)速為每小時(shí)260公里。而特斯拉Model S公布的最快零百加速為2.1秒，最高時(shí)速是每小時(shí)322公里。因此這對(duì)向來以追求速度激情為強(qiáng)項(xiàng)的傳統(tǒng)超豪華品牌的挑戰(zhàn)和沖擊，還是比較大的。

另一點(diǎn)，不少電動(dòng)汽車的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)開始“撞臉”超豪華汽車品牌，這也讓自視甚高的超豪華品牌們相當(dāng)頭疼。最后，以特斯拉為代表的車企更是用軟件賦予了汽車新思路，讓智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等科技元素成了消費(fèi)者新的關(guān)注焦點(diǎn)。這是“老派”的超豪華汽車品牌無法比擬的。

汽車行業(yè)分析師田力的觀點(diǎn)是：“變革在前，只有順勢(shì)而為，只有越早完成轉(zhuǎn)型才能及時(shí)在新時(shí)代徹底到來時(shí)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而贏得市場(chǎng)�！�

中國市場(chǎng)成為突圍關(guān)鍵

不止瑪莎拉蒂，越來越多的超豪華品牌已經(jīng)看見了“新浪潮”帶來的新風(fēng)向，紛紛開始推行電動(dòng)化布局。

按照規(guī)劃，阿斯頓•馬丁首款電動(dòng)車將于2025年推出，到2030年阿斯頓•馬丁旗下50%的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，剩下僅5%是在賽道上飛馳的內(nèi)燃機(jī)賽車；賓利表示2025年推出首款電動(dòng)車型，2030年全系產(chǎn)品均為純電動(dòng)車型；勞斯萊斯不會(huì)銷售插電式混合動(dòng)力車型而是將于2030年之前直接推出首款純電動(dòng)車型 ；蘭博基尼將于2025-2030年將推出第四條產(chǎn)品線，并在這個(gè)階段推出蘭博基尼首款純電動(dòng)車型；法拉利將于2025年推出首款純電車型……

必須指出的是，即使已開始布局電動(dòng)化，但超豪華品牌的速度依舊算不上快，很顯然“轉(zhuǎn)身”比想象的要困難得多。汽車行業(yè)分析師顧彥濤向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“超豪華品牌之所以在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上如此‘糾結(jié)’，其實(shí)最主要的擔(dān)憂就是推舉電氣化變革會(huì)改變其本來的優(yōu)勢(shì)和基因。同時(shí)在短期內(nèi)推出電氣化產(chǎn)品，會(huì)使得超豪華汽車水平無法保障，甚至花費(fèi)大量資本研發(fā)出來的產(chǎn)品和市面上已經(jīng)存在的新勢(shì)力產(chǎn)品不相上下，技術(shù)已經(jīng)不能代表最高標(biāo)準(zhǔn)。這就失去了其原有的品牌調(diào)性。”

同時(shí)，開發(fā)電動(dòng)汽車對(duì)于一直推崇內(nèi)燃機(jī)的超豪華品牌來說更不容易。因?yàn)檠邪l(fā)周期長、技術(shù)難度大，同時(shí)研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)高昂。這對(duì)于“獨(dú)門獨(dú)派”如阿斯頓•馬丁這樣的超豪華品牌來說，沒有“背后靠山”助其攤薄電動(dòng)化成本，不去尋求資本助力就很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。這或許也是其沒有明確完全淘汰內(nèi)燃機(jī)的具體日期的重要因素之一。

在變革的關(guān)鍵時(shí)期，有些布局早，有些具有資本優(yōu)勢(shì)，因此在這樣的背景下，這場(chǎng)浪潮很有可能會(huì)導(dǎo)致超豪華市場(chǎng)再洗牌，而在變革中，也許會(huì)有個(gè)別品牌因此沒落。

但無論如何，不少超豪華品牌已經(jīng)開始積極擁抱轉(zhuǎn)型，這比遲遲按兵不動(dòng)實(shí)際的多，畢竟越早入局電動(dòng)化，越能在這場(chǎng)變革中擁有話語權(quán)。同時(shí)，審時(shí)度勢(shì)和合理布局戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)也很有必要。

2022世界新能源汽車大會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)2000萬輛，中國保有量達(dá)到1100萬輛，占比為55%，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌則直言：“中國培育了最大的新能源汽車消費(fèi)群體，為全球新能源汽車發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力�！币虼顺�豪華汽車品牌們想要完成電動(dòng)化賽道上的躍進(jìn)，勢(shì)必離不開中國市場(chǎng)的助力。

田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“超豪華汽車品牌在其擁躉心里的地位不可撼動(dòng)，即使現(xiàn)在很多新造車者將‘動(dòng)力’的門檻拉低了，但是超豪華汽車品牌無與倫比的操控感并沒有那么輕易被取代，從這個(gè)層面上，它們一直享有專屬的優(yōu)質(zhì)客戶資源。因此，放棄并不是出路，相反，把握好自己的優(yōu)勢(shì)，不用過于急切，要給予高質(zhì)量發(fā)展一定的時(shí)間，著重加碼電動(dòng)及數(shù)字化投資力度，甚至可以把發(fā)力點(diǎn)重點(diǎn)落實(shí)在中國這個(gè)全球最大的新能源市場(chǎng)，這或是超豪華汽車品牌在新浪潮中的破局關(guān)鍵。”