進(jìn)口車是怎么定價(jià)的，標(biāo)準(zhǔn)一直都非常模糊。

一臺(tái)海外只要40萬(wàn)的豪華車到了國(guó)內(nèi)定價(jià)能飆升到100萬(wàn)，定價(jià)脫離產(chǎn)品本質(zhì)讓很多人心生疑惑，為什么會(huì)發(fā)生這種情況。

8年前，第一臺(tái)特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其就以“明碼標(biāo)價(jià)”的方式，在官網(wǎng)上列出了Model S的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉國(guó)內(nèi)定價(jià)是在美國(guó)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，加上運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)用，所以我們能夠看到海內(nèi)外定價(jià)高度一致的特斯拉。

但純進(jìn)口豪華車卻不是這樣。

以進(jìn)口雷克薩斯LX600為例，其率先發(fā)布的日本版本，起售價(jià)為1250萬(wàn)日元，折合定價(jià)60萬(wàn)左右，算上中間的利潤(rùn)、稅率、不同區(qū)域定價(jià)差距，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的報(bào)關(guān)價(jià)在70萬(wàn)左右。

我們必須要提前知道一件事兒，那就是目前LX600一部分車商給出的價(jià)格，在200萬(wàn)左右。

70萬(wàn)的報(bào)關(guān)價(jià)與200萬(wàn)的車商售賣價(jià)，還有130萬(wàn)的價(jià)格差距，這部分差距由多個(gè)方面組成，一部分是稅、一部分是車商想要拿到的利潤(rùn)，最后一部分則是車商硬性開支。

進(jìn)口豪華車的稅目要更多一些，除了我們知道的消費(fèi)稅、增值稅之外，還有進(jìn)口關(guān)稅，這三項(xiàng)稅是復(fù)稅。先計(jì)算進(jìn)口關(guān)稅，在計(jì)算關(guān)稅之后的基礎(chǔ)上，另外分別計(jì)算13%的增值稅和消費(fèi)稅。

消費(fèi)稅也是“排量稅”，3.0L-4.0L的消費(fèi)稅為25%。

也就是說，海外60萬(wàn)起售，70萬(wàn)報(bào)關(guān)的雷克薩斯LX600，需要繳納10萬(wàn)的關(guān)稅，27萬(wàn)的消費(fèi)稅

以及14萬(wàn)的增值稅。

三大稅為50萬(wàn)左右，當(dāng)然，后續(xù)還要繳納15-20萬(wàn)左右的購(gòu)置稅。

如果將200萬(wàn)的定價(jià)拆分成三個(gè)板塊，一個(gè)是購(gòu)買成本，車價(jià)價(jià)值70萬(wàn)左右，另一個(gè)是稅成本，全套下來70萬(wàn)左右，另外一個(gè)是車商利潤(rùn)，也在70萬(wàn)左右。

其中，車商的利潤(rùn)非常不固定，70萬(wàn)利潤(rùn)可能會(huì)隨著市場(chǎng)的冷淡而下調(diào)，也有可能隨著供需失衡而變成100萬(wàn)。

目前來看，LX600這種車是全球缺貨狀態(tài)，豐田已經(jīng)停止接受LX600訂單，這臺(tái)車短期來說是有硬通貨屬性，天津港市場(chǎng)商家經(jīng)營(yíng)的并不是一臺(tái)車，LX600盈利也就意味著其他車型有可能虧損。

當(dāng)然，其中還有我們看不到的成本，環(huán)保、3C、倉(cāng)儲(chǔ)等等成本都是成本，從目前來看，LX600的定價(jià)的確有些離譜。

畢竟雷克薩斯官方引入的LX570，最低價(jià)格不過130萬(wàn)，不否認(rèn)LX600在科技上的提升，但129萬(wàn)的起售價(jià)到200萬(wàn)的平行進(jìn)口價(jià)格，還有70萬(wàn)的價(jià)格差距。

更何況，LX570的排量更大，消費(fèi)稅更多。

LX600的高價(jià)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，而我認(rèn)為造成如此高價(jià)的根本，還是在全球市場(chǎng)LX600貨源緊俏的情況下， 車商高成本引入帶來的問題，一臺(tái)車拿走70萬(wàn)的利潤(rùn)，放在全球市場(chǎng)中都是一個(gè)可怕的情況。

退一步來看，當(dāng)年只要129萬(wàn)的雷克薩斯LX570，說明豐田官方真沒賺多少錢。