自主品牌在新能源上的持續(xù)發(fā)力，全球可見。作為海外新晉勢力的特斯拉CEO馬斯克也多次贊賞自主品牌的新能源實(shí)力。的確，新能源在我國處于高速發(fā)展階段，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對一些合資品牌的彎道超車。不過，這也從側(cè)面推動(dòng)了各家自主品牌的“內(nèi)卷”，各種技術(shù)爭先恐后的推出。

魏牌瑪奇朵DHT-PHEV

比亞迪宋Plus DM-i

小編認(rèn)為，說的再天花亂墜的新能源技術(shù)，對于消費(fèi)者，只有真正滿足出行核心需求的才是好技術(shù)。消費(fèi)者需要什么？解決新能源的續(xù)航問題、解決駕駛的安全輔助問題，解決大互聯(lián)時(shí)代的多媒體娛樂問題，解決消費(fèi)升級的品質(zhì)提升問題。

面對這些核心需求，只有少數(shù)自主品牌做到了，比如魏牌瑪奇朵DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i。在消費(fèi)者購車備選清單里，這兩款車都是熱門之選，那么究竟哪一款才是明智之選，小編就將全面解析兩款車的優(yōu)劣，為用戶答疑解惑。

魏牌智能DHT與比亞迪DM-i超級混動(dòng)對比：技術(shù)原理不同 測試數(shù)據(jù)略有差別

插電式混合動(dòng)力車型的重中之重就是動(dòng)力能效與電池管理這兩大維度，這直接關(guān)系到用戶的駕乘體驗(yàn)與安全出行。

動(dòng)力能效

瑪奇朵DHT-PHEV基于新一代智能DHT，實(shí)現(xiàn)了全場景、全速域下的快、順、靜、省四大駕駛優(yōu)勢。憑借“1.5L+DHT+PHEV”的插電混動(dòng)架構(gòu)，瑪奇朵DHT-PHEV系統(tǒng)最大功率197kW，最大扭矩410N·m，百公里加速僅需7.2秒，動(dòng)力趕超了傳統(tǒng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水準(zhǔn)。具體來看，瑪奇朵DHT-PHEV在起步與低速巡航時(shí)，直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，響應(yīng)快速；在城市駕駛與高架路段，有超車需求時(shí)，電機(jī)會瞬時(shí)介入，實(shí)現(xiàn)即刻優(yōu)異的加速表現(xiàn)；在高速公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，保證動(dòng)力迅速響應(yīng)；而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力擋直驅(qū)，同時(shí)配合大功率電機(jī)，達(dá)到動(dòng)力輸出最強(qiáng)狀態(tài)。

瑪奇朵DHT-PHEV還具備極強(qiáng)的省油能力，綜合工況油耗僅為0.8L/100km，即便饋電狀態(tài)下也有4.4L/100km，純電續(xù)航里程110km，綜合續(xù)航里程超1000公里。取得這一驚人油耗成績的背后，是智能DHT插電混動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)場景覆蓋率高、燃油經(jīng)濟(jì)性高等領(lǐng)先技術(shù)使然。在上下班擁堵路況下，瑪奇朵DHT-PHEV會采用電驅(qū)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，較傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率至高可達(dá)50%；在高速公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會由經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，保證車輛動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，油耗較串聯(lián)模式至高降低15%；而在全油門加速、爬坡等高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)切換動(dòng)力擋直驅(qū)，同時(shí)配合大功率電機(jī)，此時(shí)油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。

不僅如此，瑪奇朵DHT-PHEV在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場景中，通過雙電機(jī)的調(diào)速使離合器在無滑磨狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，保證各模式智能模塊切換的動(dòng)力平順性，保證在多種模式下都能實(shí)現(xiàn)純電般的駕駛感受。此外，瑪奇朵DHT-PHEV靜音性能亦十分突出，其中原因除了純電應(yīng)用場景覆蓋廣，還源于超強(qiáng)靜音技術(shù)的應(yīng)用，如發(fā)動(dòng)機(jī)高精度配氣機(jī)構(gòu)、靜音鏈條、進(jìn)排氣高消聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等10余項(xiàng)優(yōu)化，精度優(yōu)于ISO6級的齒輪幾何微觀修形設(shè)計(jì)，電機(jī)定子采用先進(jìn)hairpin低諧波組技術(shù)，轉(zhuǎn)子采用非等氣隙設(shè)計(jì)并進(jìn)行斜極優(yōu)化等，共同實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車型靜音技術(shù)的突破，滿足用戶對車廂靜謐、舒適的駕乘需求。

宋Plus DM-i同樣搭載了比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級混動(dòng)，該技術(shù)的核心思想就是以電為主，用油為輔。宋Plus DM-i混動(dòng)總成的核心組件為1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是81kW，最大扭矩是135N·m，同時(shí)配合EHS雙電機(jī)（電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325N·m）、整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)等高效協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)了百公里加速7.9秒的優(yōu)異成績。

油耗方面，宋Plus DM-i百公里綜合油耗0.9L，虧電油耗4.5L，純電續(xù)航里程110km，綜合續(xù)航里程長達(dá)1200公里。據(jù)官方資料顯示，宋Plus DM-i在行駛過程中依靠大功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要功能是為電池充電，只有在需要更多動(dòng)力時(shí)才會直驅(qū)，并且也只是和電機(jī)協(xié)同工作以減小負(fù)荷，從而能夠更有效降低油耗。

電池管理

對于PHEV車型，電池技術(shù)始終是一個(gè)繞不開的話題，這關(guān)系到消費(fèi)者用車的安全性、便利性與實(shí)用性。

瑪奇朵DHT-PHEV搭載蜂巢能源高性能三元鋰電池，電池容量19.94 kWh，純電續(xù)航里程110公里，處于國內(nèi)插混車型純電續(xù)航第一梯隊(duì)，可滿足用戶日常通勤里程。同時(shí)，瑪奇朵DHT-PHEV還具備行業(yè)領(lǐng)先的電池?zé)峁芾�，在�?yán)寒天氣，通過余熱回收技術(shù)、電池恒溫技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池的加熱和保溫，進(jìn)一步提升冬季純電模式續(xù)駛里程與動(dòng)力穩(wěn)定性。在炎熱天氣下，瑪奇朵DHT-PHEV電池可通過領(lǐng)先的液冷散熱系統(tǒng)，滿足大功率、長時(shí)間放電工況下電池包散熱需求。

宋Plus DM-i采用DM-i超級混動(dòng)專用刀片電池，電池容量為18.3kWh，材質(zhì)為磷酸鐵鋰。宋Plus DM-i采用了分布式動(dòng)力電池管理與動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)，可以更高效的管理電池能效，比如在寒冷天氣下，用戶可提前為電池預(yù)熱或保溫，以此達(dá)到最佳工作狀態(tài)。

插電混動(dòng)技術(shù)對比小結(jié)：

瑪奇朵DHT-PHEV較宋Plus DM-i具有更好的混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)。新一代智能DHT采用兩擋直驅(qū)，比如在高速帶坡度工況下，系統(tǒng)將使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力擋，保證動(dòng)力輸出，綜合效率高，DM-i只有串聯(lián)模式，能量轉(zhuǎn)換綜合效率較低。而在一些數(shù)據(jù)層面的對比中也能體現(xiàn)這種技術(shù)區(qū)別，瑪奇朵DHT-PHEV車型百公里加速7.2秒，純電續(xù)航110km，百公里綜合油耗0.8L，比亞迪是0.9L，虧電油耗瑪奇朵DHT-PHEV是4.4L，比亞迪則是4.5L。

電池方面，瑪奇朵DHT-PHEV電池采用蜂巢三元鋰離子電池，造價(jià)相比宋Plus DM-i的磷酸鐵鋰要高一倍左右，而電池容量也高出1.6kWh，可見瑪奇朵DHT-PHEV的用料更扎實(shí)，而110km的純電續(xù)航也更保守，要知道傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航大都是60km-90km，這大大激發(fā)了筆者對瑪奇朵DHT-PHEV上市后的續(xù)航實(shí)測結(jié)果。

智能駕駛成年輕人購車重要因素 瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i配置率領(lǐng)先行業(yè)

當(dāng)下，影響消費(fèi)者購車的因素除了動(dòng)力水準(zhǔn)，智能駕駛輔助所占的比重也越來越大。魏牌與比亞迪都是自主品牌智能化佼佼者，瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i作為兩大品牌的“走量”級SUV，也必然高能滿滿。

瑪奇朵DHT-PHEV配備了融合泊車、循跡倒車、遙控泊車、透明底盤、車道偏離預(yù)警、車道居中保持、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、交通標(biāo)識識別、交通擁堵輔助、ACC全速自適應(yīng)巡航、LCK車道居中保持、CTB倒車側(cè)向制動(dòng)等27項(xiàng)智能駕駛輔助功能，以多項(xiàng)配置同級首搭、越級領(lǐng)先的全能表現(xiàn)，從根源上降低了駕車出行的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

比如在泊車時(shí)，用戶可以依靠車輛上的360°全景影像、前后12泊車?yán)走_(dá)，以及CTA倒車側(cè)向警告、CTB倒車側(cè)向制動(dòng)等配置，實(shí)現(xiàn)安全泊車。比如有了倒車側(cè)向警告與制動(dòng)系統(tǒng)，車輛一旦監(jiān)測到后方橫向運(yùn)動(dòng)車輛，會即刻發(fā)出警報(bào)，甚至制動(dòng)，避免碰撞發(fā)生。而如果遇到狹小的停車位，擔(dān)心自己停不好，那么通過融合泊車，就能實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊車入位，大幅降低了泊車難度。而面對不方便開車門上下車的車位時(shí)，用戶通過遙控泊車功能，還能實(shí)現(xiàn)對車輛的泊車入位、鎖車等遠(yuǎn)程控制操作。

另外，當(dāng)用戶駕駛車輛誤進(jìn)入了狹窄的小道或者死胡同時(shí)，長距離倒車也成為一大痛點(diǎn)，瑪奇朵DHT-PHEV擁有循跡倒車功能，它會按照行進(jìn)路徑控制車輛退回50米，而此時(shí)還可以開啟透明底盤功能，實(shí)時(shí)了解車體下方物體，為后續(xù)駕駛提供數(shù)據(jù)支撐，行駛更富安全感。

比亞迪宋Plus DM-i在智能駕駛輔助方面的配置率同樣不容小覷，配備了由Bosch統(tǒng)一打造的ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，以及BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)等，為用戶的停車、行車等多元化出行場景提供安全保護(hù)任務(wù)。

智能駕駛輔助對比小結(jié)：

客觀來說，兩款車型的智能駕駛輔助配置已經(jīng)非常全面了，在同價(jià)位的PHEV SUV市場中優(yōu)勢明顯。如果非要分出個(gè)高低，那么瑪奇朵DHT-PHEV的領(lǐng)先主要體現(xiàn)在泊車輔助方面，像融合泊車、循跡倒車、CTA倒車側(cè)向警告、CTB倒車側(cè)向制動(dòng)、透明底盤等都是“獨(dú)一份”。值得一說的是，盡管現(xiàn)在瑪奇朵DHT-PHEV配置暫未公布，但參考HEV車型來看，即使最低配也配備了ACC、AEB、FCW這樣的主動(dòng)安全配置，而比亞迪宋Plus DM-i只有高配車型才會配備。

瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i“城會玩” G擋空間PK旋轉(zhuǎn)屏誰是你的菜

智能座艙是汽車與車主接觸最多的場景，在互聯(lián)網(wǎng)科技迅速發(fā)展的影響下，汽車產(chǎn)品也像手機(jī)、家電等行業(yè)加入了智能互聯(lián)大軍中。

瑪奇朵DHT-PHEV基于魏牌咖啡智能的強(qiáng)勢賦能，配備了全球領(lǐng)先的高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺超強(qiáng)算力車規(guī)級8155芯片。該芯片采用7納米制程工藝，8核架構(gòu)，可以在1秒內(nèi)運(yùn)算10.5萬條指令，支持安卓和QNX雙系統(tǒng)并行，并高于目前造車新勢力主流車型車機(jī)運(yùn)算能力3倍、視頻處理能力2倍、AI運(yùn)算性能7-8倍。

依托高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，瑪奇朵DHT-PHEV實(shí)現(xiàn)了AI智能面部識別、可成長語音系統(tǒng)等智能座艙功能。AI智能面部識別在車主踏入座艙的一刻，就能秒認(rèn)身份，并迅速將車內(nèi)座椅、后視鏡等配置轉(zhuǎn)換到車主預(yù)定設(shè)置�？沙砷L的智能語音系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)車主性格、特性，熟悉與駕駛員的溝通方式，并根據(jù)場景提供主動(dòng)交互。比如，在下雨時(shí)，它會主動(dòng)問候，提醒主人下車帶傘，避免感冒，當(dāng)然，車主也可以使用自然語言實(shí)現(xiàn)對車輛空調(diào)、車窗、多媒體等功能的智能車控，堪稱汽車界的“Siri”。

用戶通過14.6英寸全彩觸控液晶顯示屏、9.2英寸全彩數(shù)字虛擬儀表、W-HUD抬頭顯示等多屏聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂信息的多屏流轉(zhuǎn)。同時(shí)，具備了冥想空間與游戲模式兩大場景的G擋智能空間，還能讓車主在休息時(shí)擁有更多車載娛樂體驗(yàn)。值得一提的是，瑪奇朵DHT-PHEV采用了智能快捷啟動(dòng)方式，將“踩剎車+按開關(guān)”的動(dòng)作簡化為踩剎車啟動(dòng)，縮短啟動(dòng)的操作環(huán)節(jié)，讓用戶暢享新能源更加智能便捷的出行體驗(yàn)。

比亞迪宋Plus DM-i搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了20.66萬元的最頂配車型配備15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，其余車型中控屏尺寸均為12.8英寸，用戶可通過這塊屏幕實(shí)現(xiàn)音樂、視頻、導(dǎo)航、在線資訊收聽等車載娛樂功能。當(dāng)然，用戶也可以使用比亞迪的語音助手直接控制多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗等操作，讓用戶解放雙手，更安全的駕駛車輛。

智能座艙對比小結(jié)：

瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i各有優(yōu)勢�，斊娑銬HT-PHEV具備更豐富的軟硬件支持，比如車規(guī)級最強(qiáng)算力高通8155芯片、W-HUD抬頭顯示、G擋智能空間、面部識別、可成長語音系統(tǒng)等，這就很好地滿足了90/95后年輕人對智能科技的強(qiáng)烈需求，讓這些年輕用戶在習(xí)慣了智能手機(jī)上的人臉識別、智能語音助手，以及快速流暢的操作體驗(yàn)后，再駕駛車輛也能很好的過渡過來，沒有絲毫的落差感。當(dāng)然宋Plus DM-i也有自身特色，中控的旋轉(zhuǎn)屏幕就是一大亮點(diǎn)，可橫可豎的調(diào)整方式，也為用戶帶來了一定的可玩性。

瑪奇朵DHT-PHEV車身安全品質(zhì)可靠 宋Plus DM-i大尺寸車身帶來良好乘坐空間

隨著自主品牌的向上，國產(chǎn)汽車的安全品質(zhì)、豪華舒適性上也都有了明顯進(jìn)步，這在魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i上顯現(xiàn)的尤為明顯。

我們以瑪奇朵DHT-PHEV為例，其采用了一種叫做“3DP車身安全設(shè)計(jì)理念”的架構(gòu)，它可以增強(qiáng)整車結(jié)構(gòu)的防撞能力，對“乘員、行人、車輛”進(jìn)行全面保護(hù)。此外，瑪奇朵DHT-PHEV還配備了12年防銹穿的優(yōu)異防銹性能，對于車門及地板等關(guān)鍵部位，全部使用世界一流鋼廠提供的原材料，增強(qiáng)車身強(qiáng)悍的抗撞擊能力及防腐性能。在漆面及噴蠟防護(hù)作業(yè)中，運(yùn)用高性能原材料、先進(jìn)的設(shè)備及工藝，為用戶打造了品質(zhì)優(yōu)異的車身涂裝�？梢�，新一代的自主汽車安全品質(zhì)已經(jīng)是行業(yè)一流水準(zhǔn)了，甚至在同價(jià)位、同級別已經(jīng)超過了合資產(chǎn)品，打破合資技術(shù)壁壘指日可待。

豪華舒適性方面，瑪奇朵DHT-PHEV長寬高分別為4520mm、1855mm、1665mm，軸距2710mm，可以為后排乘客帶來一定的腿部和頭部空間。車內(nèi)的整車用料也很上心，品質(zhì)很高，車內(nèi)可觸部位均使用高端搪塑、包覆材質(zhì)，如中控臺無死角的高級軟包覆，人體工程學(xué)座椅全觸點(diǎn)軟包設(shè)計(jì)。不僅如此，全車還采用了高性能防火墻隔吸音材料、環(huán)保高吸音性能吸音棉等130余項(xiàng)吸隔聲控制材料和方案，給車主足夠的靜謐性。

既然擁有如此出色的座艙先天條件，更應(yīng)該將其釋放更多能量。因此，瑪奇朵DHT-PHEV配備了六目行車記錄儀，可以通過一鍵抓拍，記錄自己點(diǎn)滴故事。而大尺寸全景天窗、256色律動(dòng)氛圍燈，以及主駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、4向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)、座椅記憶/按摩與副駕座椅4向電動(dòng)調(diào)節(jié)等舒適性配置，進(jìn)一步拉升了座艙的沉浸式享受。

宋Plus DM-i長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，軸距2765mm，同時(shí)還具備后排隱私玻璃與19英寸輪轂，這些相對瑪奇朵DHT-PHEV來說具有一定優(yōu)勢，不過可惜的是，與瑪奇朵DHT-PHEV內(nèi)飾工藝高端搪塑與軟包覆不同，其覆蓋材質(zhì)大都采用了較硬的塑料，無疑對車輛的豪華感與品質(zhì)感帶來了不利影響。舒適配置方面，高配車型搭載了主駕座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕座椅4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風(fēng)與多色氛圍燈，多少可以彌補(bǔ)一些內(nèi)飾工藝的疏漏。

文章總結(jié)：

瑪奇朵DHT-PHEV在插電混動(dòng)的動(dòng)態(tài)駕駛、能耗表現(xiàn)，以及智能駕駛輔助方面都有比較明顯的優(yōu)勢，而在車身舒適性配置和智能座艙方面，兩款車型忽悠特色，都可以很好的滿足用戶的用車需求，而在車身尺寸方面，宋Plus DM-i表現(xiàn)更好，對于延展座艙內(nèi)的空間有一定的幫助。

在當(dāng)下炙手可熱的新能源市場中，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV無疑成為年輕消費(fèi)者的購車熱門之選。放眼同級別新能源車型，瑪奇朵DHT-PHEV也是最具綜合實(shí)力的，此刻想要購入一款新能源車型的話，就趕快下手吧。