與目前產(chǎn)品不斷更新的SUV、B級(jí)車市場(chǎng)不同，長(zhǎng)期缺少新品涌入的小型車市場(chǎng)早已陷入產(chǎn)品格局固化，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品越來(lái)越少。車企如何破局重塑？創(chuàng)新和越級(jí)的產(chǎn)品力無(wú)疑是最直接的方式。

而在這其中，本田旗下的雙車東風(fēng)本田L(fēng)IFE和廣汽本田飛度無(wú)疑是做的最成功的。但是面對(duì)看似相近的兩款車，消費(fèi)者總會(huì)無(wú)法抉擇選擇哪一款，今天我們就來(lái)對(duì)比一下出自同一平臺(tái)的LIFE和飛度，究竟有何差異化。

LIFE多元，飛度單一

被外表所吸引，為內(nèi)在而淪陷。站在營(yíng)銷的角度，用戶對(duì)車的第一印象來(lái)自于外觀，不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)吸引不同的消費(fèi)者。從LIFE和飛度的表現(xiàn)來(lái)看，兩車都抓住了這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，同樣選擇了“雙外觀”設(shè)計(jì)理念，以此來(lái)吸引不同圈層的用戶，擴(kuò)大自己的目標(biāo)客群。但在實(shí)際執(zhí)行中卻達(dá)到了兩種不同的效果。

對(duì)于SPORT版本，LIFE和飛度的設(shè)計(jì)理念相差無(wú)幾，都朝著運(yùn)動(dòng)屬性貼近。比如LIFE SPORT版本采用運(yùn)動(dòng)前唇及尾部擾流板設(shè)計(jì)，全車采用相同顏色車漆，讓整車流暢感更強(qiáng)，看起來(lái)運(yùn)動(dòng)十足，沖力強(qiáng)勁。

但對(duì)于CROSSTAR版本，兩車卻不同，LIFE CROSSTAR版本在外觀配置上采用包邊黑色裝飾與車漆進(jìn)行碰撞，讓整車表現(xiàn)得更具高級(jí)感。車頭蜂窩狀的中網(wǎng)采用熏黑造型，并與大燈相連接的設(shè)計(jì)拉寬了整體的視覺(jué)，也將整車視覺(jué)中心降低，帶來(lái)一種沉穩(wěn)，適合居家的味道，并且還有獨(dú)屬的丹寧藍(lán)配色，氧氣般的清新藍(lán)在車系中非常獨(dú)特，干凈靈動(dòng)。

而飛度的CROSSTAR版則是將車前唇的整體做了分割設(shè)計(jì)，為三段式的下進(jìn)氣口，車身的配置裝飾與車漆采用了多色的大面積相撞，整車還是往運(yùn)動(dòng)風(fēng)拉近，用力過(guò)度導(dǎo)致跨界設(shè)計(jì)感的流失，也讓雙外觀的風(fēng)格大同小異。

雖然LIFE和飛度都抓住了用戶審美多元化的要點(diǎn)，但設(shè)計(jì)思維不同，帶來(lái)的偏差也比較大。LIFE更多是想將原汁原味的日系車型引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，呈現(xiàn)精巧、多元的外觀提供消費(fèi)者選擇。而飛度則是將兩種設(shè)計(jì)都偏向了運(yùn)動(dòng)化，風(fēng)格趨同。

LIFE一步到位，飛度后期加裝

源于本田的造車?yán)砟睿貉芯康牟粌H是技術(shù)，更是人的感受和喜好。在消費(fèi)者關(guān)注的內(nèi)飾方面，兩車都有著滿足消費(fèi)者需求的相同目的。所以LIFE和飛度在內(nèi)飾風(fēng)格上比較相似。非常平整的中控布局、獨(dú)特的A柱后移設(shè)計(jì)、撞色拼接座椅設(shè)計(jì)、空調(diào)通風(fēng)口處杯架，以及全液晶儀表盤，這些都是兩款車相同之處。

兩者的主要差異體現(xiàn)在了配置方面。比如說(shuō)，LIFE除入門版車型以外，其余車型均配有8英寸DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，科技感十足。像16英寸雙色鋁合金輪轂、LED大燈、日間行車燈、LED車前霧燈、6個(gè)安全氣囊等，在LIFE身上也都是標(biāo)配。反觀飛度，低配采用15寸鋼制輪轂、鹵素大燈、4個(gè)安全氣囊，全系沒(méi)有車前霧燈，兩車的實(shí)用性能就此拉開(kāi)距離。

而在舒適度上，LIFE全車采用軟織物包裹，優(yōu)于飛度黑色塑工內(nèi)飾，軟質(zhì)疏水性織物面料內(nèi)飾，耐磨易打理，觸感舒適，同時(shí)也讓內(nèi)飾整體質(zhì)感加分。

可見(jiàn)，雖然LIFE和飛度同為姊妹車型，但兩個(gè)廠商對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品定位和未來(lái)消費(fèi)趨勢(shì)判斷上的不同，呈現(xiàn)出在配置表現(xiàn)上的差異。LIFE更契合新時(shí)代消費(fèi)者的消費(fèi)觀念，車輛精致高級(jí)，科技配置跟上時(shí)代的發(fā)展。而飛度則是更傾向于提供給消費(fèi)者一款基礎(chǔ)的代步工具，想要更高級(jí)的體驗(yàn)，只能靠后期加裝。

動(dòng)力高效，LIFE突破實(shí)力新極限

有人癡迷于本田“MM理念”的精髓，也有人追求本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的情懷。因此，對(duì)于LIFE和飛度，動(dòng)力依舊是消費(fèi)者比較關(guān)注的一點(diǎn)。LIFE和飛度兩車均搭載1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)極變速器，最大馬力131匹，最大扭矩155牛米，動(dòng)力隨叫隨到，伴隨著自吸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線性感，整車的駕駛體驗(yàn)極為好評(píng)。而CVT變速器則進(jìn)一步保證駕駛的平順性和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，換算成現(xiàn)在的油價(jià)，每公里的用車成本也才4毛左右，讓駕控?zé)o憂。

雖然同樣省油好開(kāi)，但LIFE對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō)更貼心，在強(qiáng)勁動(dòng)力的基礎(chǔ)上，底盤通過(guò)細(xì)節(jié)的調(diào)節(jié)更偏舒適，這也造就了兩車在駕駛體驗(yàn)上的差別。

LIFE為了提高車輛路過(guò)溝坎、顛簸路段的慮震效果，通過(guò)降低前/后懸架的固有值、降低后懸架的阻尼、以及增大后懸架的緩沖間隙的細(xì)節(jié)變化來(lái)減少車體的搖晃。同時(shí)通過(guò)提高后懸架的橫向剛性，改變轉(zhuǎn)向特征和初始定位，讓懸架即使在不改裝的情況下，也依然有足夠的側(cè)向支撐性，在高速行駛過(guò)彎時(shí)，車輛姿態(tài)還是保持得非常穩(wěn)定。并且在飛度一直被詬病發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的問(wèn)題上，LIFE吸取了前者的不足，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音件的面積，以此來(lái)提供舒適愉悅的空間體驗(yàn)。

結(jié)束語(yǔ)：

作為本田汽車在國(guó)內(nèi)A0級(jí)市場(chǎng)的擔(dān)當(dāng)，東風(fēng)本田L(fēng)IFE和廣汽本田飛度無(wú)論是外觀，內(nèi)飾，空間，還是動(dòng)力，都有著優(yōu)秀且均衡的表現(xiàn)。但深究?jī)烧叩募?xì)節(jié)，不難發(fā)現(xiàn)不同于飛度主張的加裝樂(lè)趣，作為后來(lái)者的東風(fēng)本田L(fēng)IFE充分洞察市場(chǎng)需求，彌補(bǔ)前者設(shè)計(jì)上的缺失，在細(xì)節(jié)配置上的表現(xiàn)更為全面。無(wú)論是一步到位的配置，還是入門即高配的定位，又或者是體驗(yàn)更優(yōu)的駕控，處處都詮釋了自己“別無(wú)我有，別有我優(yōu)”的實(shí)力。預(yù)算相同，選東風(fēng)本田L(fēng)IFE，還是廣汽本田飛度，答案不辯自明！