近期，備受消費者矚目的2021 CCPC年度頒獎盛典暨冠軍車型賽道嘉年華落下帷幕，風(fēng)行T5 EVO最終斬獲緊湊型SUV組（10-15W）組別年度冠軍。一款冠軍座駕不僅要實力出眾，更要切中消費者的需求。對于大多數(shù)消費者而言，“燃油經(jīng)濟(jì)性”是大家選車時會考慮的重要因素之一，風(fēng)行T5 EVO通過低阻力設(shè)計、先進(jìn)的動力總成等條件，將汽車的燃油效率提升至前所未有的水平，并于不久前的風(fēng)行T5 EVO難度節(jié)油挑戰(zhàn)賽中取得百公里3.9L的驚人成績，使消費者能夠享受出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

低阻力設(shè)計，降低風(fēng)阻和滾阻

油耗與行駛阻力的關(guān)系自然不難理解，車輛的風(fēng)阻和滾阻越大，油耗也就會越高。風(fēng)行T5 EVO的設(shè)計師不僅在車身方面采用流線型設(shè)計以降低風(fēng)阻，更通過輕量化方案減輕車重，以達(dá)到低行駛阻力的目的，進(jìn)一步節(jié)省油耗。

根據(jù)行業(yè)研究表明，當(dāng)車輛以80千米/小時的時速前進(jìn)時，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻。一旦風(fēng)阻系數(shù)降低10％，那么燃油的消耗量至少可以節(jié)省7％。在外形設(shè)計中，風(fēng)行T5 EVO的設(shè)計師圍繞汽車風(fēng)阻系數(shù)“大做文章”，采用流線型車身設(shè)計令整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.33，達(dá)到行內(nèi)領(lǐng)先水平。而俯沖式車頭、溜背式車身以及下壓式尾翼等設(shè)計，更可以在行駛中有效改善氣流狀況，進(jìn)一步減小行駛風(fēng)阻，從而可以節(jié)省燃油消耗。

而在車身重量方面，風(fēng)行T5 EVO整車進(jìn)行了輕量化處理，A柱加強(qiáng)件、B柱加強(qiáng)件等部位均使用先進(jìn)的熱成型鋼材，進(jìn)一步減輕車身重量，而發(fā)動機(jī)的缸體、缸蓋和油底殼材料均采用了全鋁材質(zhì)，進(jìn)一步凸顯出優(yōu)秀的輕量化技術(shù)，讓整車質(zhì)量更小，從而讓車輛在行駛過程中的滾阻更低。根據(jù)德國博世公司研究發(fā)現(xiàn)，車重降低10%，油耗可降低約6%，風(fēng)行T5 EVO能夠帶領(lǐng)用戶暢快前行的同時，更能顯著減少途中所需油耗。

黃金動力組合，更高的燃油經(jīng)濟(jì)性

眾所周知，一輛車的發(fā)動機(jī)、變速箱不僅直接影響到整車的動力性能，更決定了燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)劣。風(fēng)行T5 EVO的“黃金動力組合”在保證動力性能的同時，更以領(lǐng)先同級的技術(shù)讓油耗降至最低。

在發(fā)動機(jī)方面，風(fēng)行T5 EVO搭載三菱1.5T 4A95TD高性能發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)可帶來高達(dá)145千瓦的最大功率與285牛·米的峰值扭矩。在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面，除了領(lǐng)先同級的輕量化技術(shù)以外，該發(fā)動機(jī)還具備350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)、中置式進(jìn)/排氣門正時等先進(jìn)技術(shù)。其中，350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)可以有效改善汽油的霧化效果，讓燃燒更充分，不僅動力強(qiáng)勁，更減少了油耗，而中置式進(jìn)/排氣門正時技術(shù)則可以調(diào)整引擎的“呼吸”，優(yōu)化燃燒效率，進(jìn)一步達(dá)到降低油耗目的。

值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO為了發(fā)揮出這臺高性能發(fā)動機(jī)的最大效能，更搭載了全球十佳變速箱“格特拉克7速濕式雙離合變速箱”。憑借來自國際的技術(shù)經(jīng)驗支持，這臺變速器最高效率可達(dá)98%，具有快速響應(yīng)的換擋液壓系統(tǒng)、高效的離合器冷卻能力。從內(nèi)部機(jī)械構(gòu)造上來看，這套7DCT變速箱還擁有細(xì)膩的滑磨控制及高精度設(shè)備加工的齒輪，能夠降低組件之間的摩擦系數(shù)，換擋控制器更采用電動機(jī)控制，因此換擋速度更快，能量損失更小。

隨著國家排放法規(guī)的日漸嚴(yán)苛，如何降低車輛的行駛油耗是擺在每個品牌面前的挑戰(zhàn)。風(fēng)行T5 EVO通過低阻力設(shè)計和黃金動力組合，讓年輕消費者在體驗激情駕趣的同時，也能充分享受更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓用戶的每一次出行都經(jīng)濟(jì)實惠。