一臺車好不好，除了外觀和性能之外，駕駛體驗(yàn)，用車成本、空間以及乘坐體驗(yàn)如何也是很關(guān)鍵的因素。一起來看看比亞迪e2的用車體驗(yàn)吧。

■ 體驗(yàn)比亞迪云服務(wù)

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，手機(jī)與汽車的互聯(lián)已經(jīng)越來越普遍，很多人買車會忽略App的功能，但其實(shí)用過之后很容易就戒不了了。

云服務(wù)的功能比較豐富，實(shí)時(shí)獲取車輛信息，包括電量，車窗車門的狀態(tài)，車輛的健康情況等都能隨時(shí)查看，對于有強(qiáng)迫癥的朋友來說肯定是個(gè)福音。在遠(yuǎn)程控制方面，云服務(wù)支持遠(yuǎn)程解鎖/上鎖，等于有了無人收發(fā)快遞單的作用，讓快遞小哥直接把物品放車?yán)�，可以省得忙時(shí)專門跑一趟。

預(yù)約開啟空調(diào)也是我很常用的功能，尤其是在夏天把車停在戶外的時(shí)候，經(jīng)過烈日暴曬的車廂真的很熱，提前10分鐘開啟空調(diào)，這樣進(jìn)入車內(nèi)就舒適多了。另外，云服務(wù)還能實(shí)時(shí)開啟車輛的行車記錄儀和倒車影像，也是挺有意思的功能。

■ 看看說明書

對于不少車主來說，應(yīng)該都是第一次使用電動車，看看說明書還是很有用的。首先有關(guān)磨合期的介紹就值得關(guān)注，建議用戶前兩千公里都使用ECO模式，這個(gè)在燃油車上面有點(diǎn)類似磨合期不要持續(xù)拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

電池同是需要車主關(guān)心的地方，對使用環(huán)境，使用頻率等都有其自身的規(guī)律和特點(diǎn)，例如長時(shí)間停放后要進(jìn)行一次充滿，再使用，每周至少一次充滿等。

動力方面，比亞迪e2也換上了磷酸鐵鋰的刀片電池，相比三元鋰電池在安全性和使用壽命方面都有優(yōu)勢，電池能量43.2kWh，NEDC續(xù)航里程為401公里。采用常見的前置前驅(qū)的布局，電機(jī)的最大功率為70千瓦，最大扭矩為180�！っ住９俜降目斐鋾r(shí)間為30分鐘把電量從30%充到80%。

■ 駕駛感受

既然是長達(dá)一個(gè)月的使用體驗(yàn)，駕駛部分也是必須重點(diǎn)介紹的項(xiàng)目，比亞迪e2主要的定位還是在城市代步出行，所以我也是以比較休閑的風(fēng)格來駕駛。比亞迪e2起步輕快，尤其是在0-60km/h的區(qū)間，加速力道隨傳隨到，動力響應(yīng)足夠靈敏，應(yīng)對城市道路綽綽有余。同時(shí)，由于沒有傳統(tǒng)的變速箱，比亞迪e2在加速時(shí)動力傳遞相當(dāng)平順和安靜，悄無聲息之中完成加速的任務(wù)，舒適性要優(yōu)于絕大多數(shù)的燃油車。

然而，電動車也有自己的局限，隨著車速提升，加速能力也逐漸衰減，在80-120km/h的區(qū)域加速過程會比較平淡，沒有了之前的推背感，車速提升相對緩慢。

比亞迪e2帶有ECO、SPORT和山地三種駕駛模式，在實(shí)際體驗(yàn)中，ECO模式最大輸出功率只能到48kW左右，而在SPORT模式下最大功率能達(dá)到78kW，可見兩種模式在動力輸出方面差別還是挺明顯的，尤其是在高速階段。所以在開了兩周之后，經(jīng)驗(yàn)就是在市區(qū)行駛比較適合用ECO模式，在車多擁擠的道路上，動力平順，而且起步加速還比一般燃油車更為靈敏。上了高速才換上SPORT模式，在80km/h以上的高速區(qū)間也能維持足夠的動力輸出。至于山地模式，一般城市鋪裝路況下基本不會用到。

■ 能耗：電費(fèi)成本僅0.1元/公里

在電耗方面，比亞迪e2在能耗方面的特點(diǎn)倒是跟燃油車比較類似，在擁堵路況下電耗比較高，在通暢道路電耗會比較低。平均時(shí)速在30km/h左右時(shí)，電耗一般在13-14kWh/100km，而車速在60km/h左右時(shí)，電耗能降到10kWh/100km以下。我開了1499公里的總電耗為200.7度，平均電耗為13.4kWh/百公里。

從費(fèi)用上看，此次長測開了1499km，合計(jì)充電200.7度，電費(fèi)合計(jì)180.2元，平均每公里費(fèi)用約為0.1元，這個(gè)是有幾次在外商業(yè)電站充電，在家不特意預(yù)約波谷充電得出的費(fèi)用，已經(jīng)是有著燃油車無法比擬的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。如果你是自己家里有充電樁，使用預(yù)約充電功能，在晚上0點(diǎn)-8點(diǎn)的用電波谷時(shí)段充電，波谷的電價(jià)為0.3元/度，開1499km只需要66.2元，成本為0.04元/公里，堪稱是省到?jīng)]朋友了。

在高速表現(xiàn)上，都說電動車高速特別費(fèi)電，此次長測期間遇上比亞迪在深圳舉辦海豚試駕，正好讓e2也跑一次高速，看看整體的電耗表現(xiàn)。使用ECO+較大回饋的方式駕駛，乘坐兩名成年人，空調(diào)23°，從廣州公司滿電出發(fā)，實(shí)際開下來153公里，基本上全程高速，只有快到深圳坪山的時(shí)候有一段堵車，平均時(shí)速為63km/h，剩余電量還有53%。

在云App上還有個(gè)能耗排名的功能，可以看到你的車在全國用比亞迪e2的車主中的電耗排名，此前電耗在百公里12.7度的時(shí)候，排名是僅超過27%的車主，排名靠后。經(jīng)過順暢高速路段后，電耗降到了9.8度/百公里，全國排名提升不少，超過了84%的車主。

在續(xù)航里程方面，綜合11次充電的情況，通過（實(shí)際行駛里程+表顯剩余里程）的方式計(jì)算，得出了374km的續(xù)航平均值，應(yīng)該說跟401公里的表顯數(shù)據(jù)差距不大。

充電時(shí)間也是用戶比較關(guān)心的項(xiàng)目，比亞迪e2在家用充電樁充電一般功率在6千瓦左右，充50%的電量21.6度，需要3小時(shí)52分鐘，如果是停在自己的車位上，晚上充電倒不需要太在意充電時(shí)間，一晚上都能充滿。

■ 空間、乘坐感受

在儲物格設(shè)置上，水瓶，票據(jù)，手機(jī)都有獨(dú)立的位置存放，在駕駛位乘坐應(yīng)該說各種物品取放都比較方便順手，如果中控屏下方的儲物格可以做寬大一點(diǎn)，會更實(shí)用。

比亞迪e2的后備廂看起來不算大，但用起來還真能塞下不少東西，不僅能輕易放下我們經(jīng)常用來體驗(yàn)的3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸行李箱，在我平時(shí)帶孩子出去玩的時(shí)候，也能輕松放下BB車和平衡車兩個(gè)“大件”裝備，滿足日常用車儲物需求。

在乘坐感受上，由于動力電池安置在車身底部，感覺地臺稍微高一點(diǎn)，或者說座椅的坐墊高度偏低一點(diǎn)，需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)一下。

總結(jié)：

比亞迪e2雖然沒有什么犀利的獨(dú)門絕技，但時(shí)下流行的各種車載功能都已搭配，語音操控，實(shí)時(shí)導(dǎo)航，在線云音樂，手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛等都是很實(shí)用的功能，而且電動車在城市中提速快，動力平順，行駛安靜，用車費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)也是相比燃油車的明顯優(yōu)勢。城市用車，選擇e2能帶來更為舒適的用車感受。