很多人都知道麋鹿測(cè)試，但它的由來(lái)竟是這般。下面，我們就為為大家科普一下“麋鹿測(cè)試”。

“麋鹿測(cè)試”嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫“駝鹿測(cè)試”，因?yàn)槠溆⑽拿麨椤癕oose Test”，而“Moose”是指主要生活在北歐地區(qū)的一種大型鹿科動(dòng)物：駝鹿。

駝鹿一般體長(zhǎng)為200-260厘米，肩高160-240厘米，體重更是可達(dá)500-700公斤，目前最高紀(jì)錄為1000公斤，是世界上最大的鹿科動(dòng)物，比大多數(shù)的成年犀牛都大。

由于體型巨大，加之生性活潑好動(dòng)，駝鹿經(jīng)常會(huì)毫無(wú)征兆地闖入公路，進(jìn)而造成鹿死人亡的車(chē)輛交通事故，這讓北歐人民苦惱不已�；�于此原因，考驗(yàn)車(chē)輛極限避障能力的“麋鹿測(cè)試”開(kāi)始在北歐地區(qū)流行起來(lái)。

1997年，瑞典汽車(chē)雜志Teknikens Värld在這項(xiàng)測(cè)試中開(kāi)翻了一輛剛剛上市的奔馳A級(jí)轎車(chē)，此舉不但令奔馳高層大為震驚，“麋鹿測(cè)試”也就此一翻成名開(kāi)始推廣到全球，同時(shí)車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，即ESP或ESC也開(kāi)始迅速普及。

以極限測(cè)試驗(yàn)證車(chē)輛可靠性

既然是測(cè)試，那么就離不開(kāi)測(cè)試手段。麋鹿測(cè)試作為一種極限測(cè)試，通過(guò)模擬車(chē)輛避開(kāi)障礙物的表現(xiàn)，來(lái)對(duì)車(chē)輛的緊急避險(xiǎn)能力進(jìn)行評(píng)估。而主要評(píng)估項(xiàng)目就是車(chē)輛的失控車(chē)速和駕駛員的信心感。借助地樁設(shè)置，人們模仿麋鹿突然上路的情況。然后要求測(cè)試人員駕駛車(chē)輛以某個(gè)恒定車(chē)速進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。既要能躲過(guò)那只假設(shè)的鹿，還要在不碰任何一個(gè)地樁的前提下，再次回到原來(lái)行駛的車(chē)道。

并且在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，逐次提高測(cè)試車(chē)速，一直到車(chē)輛開(kāi)始出現(xiàn)失控，最終才能確定失控車(chē)速數(shù)值的可靠性。也就是說(shuō)，麋鹿測(cè)試所記錄的速度是車(chē)輛在達(dá)到失控時(shí)的最高車(chē)速，而不是在不失控的情況下能否通過(guò)測(cè)試。所以任何一款車(chē)型，只要突破自身麋鹿測(cè)試的極限速度，由于測(cè)試人員強(qiáng)迫車(chē)輛在測(cè)試道內(nèi)通過(guò)劃定路線，就一定會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)更快，更大的轉(zhuǎn)向角度，進(jìn)而增大負(fù)荷轉(zhuǎn)移，最終導(dǎo)致輪胎離地、側(cè)滑等狀況的發(fā)生。

可以說(shuō)，麋鹿測(cè)試就是要把車(chē)輛逼到極限，就是要讓測(cè)試車(chē)輛“出糗”，否則怎能說(shuō)到達(dá)極限？測(cè)出最大通過(guò)速度？而這種情況在這次某汽車(chē)網(wǎng)站對(duì)UNI-K進(jìn)行的麋鹿測(cè)試中也同樣出現(xiàn)�？此撇徽�常情況的出現(xiàn)，卻恰恰說(shuō)明測(cè)試很成功，找到了車(chē)輛的極限，而且不用借助任何復(fù)雜昂貴的儀器。所以自誕生以來(lái)，麋鹿測(cè)試迅速走紅，只要敢開(kāi)，測(cè)試隨時(shí)可以發(fā)起。但簡(jiǎn)單的背后也有遺憾，至今任何權(quán)威組織的麋鹿測(cè)驗(yàn)都不是完全客觀的，目前中國(guó)也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的麋鹿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。畢竟車(chē)輛的駕駛者是人，每一次動(dòng)作執(zhí)行都不能達(dá)到100%精準(zhǔn)。所以環(huán)境不同、測(cè)試人員不同，同一輛車(chē)的測(cè)試結(jié)果也經(jīng)常不同。想搞清楚一輛車(chē)的真實(shí)麋鹿測(cè)試數(shù)據(jù)，綜合更多測(cè)試數(shù)據(jù)顯然才能更接近真實(shí)。

新車(chē)長(zhǎng)安UNI-K測(cè)試，成績(jī)?nèi)绾危?/strong>

前幾天，長(zhǎng)安UNI-K通過(guò)實(shí)車(chē)測(cè)試的方式，某網(wǎng)站的測(cè)試主持人對(duì)UNI-K進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，結(jié)果UNI-K以最高通過(guò)速度72.1km/h的成績(jī)完成了測(cè)試，且人車(chē)均安然無(wú)恙。但不久之后，圍繞視頻中的幾個(gè)鏡頭，一些論壇中卻爆發(fā)了激烈的口水戰(zhàn)，對(duì)于UNI-K的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)，許多人都發(fā)表了自己的看法，一時(shí)間是非曲直，眾說(shuō)紛紜，但究竟真相是什么？

70公里是道坎，SUV也在進(jìn)化

雖然麋鹿測(cè)試受限不多，不過(guò)受制于當(dāng)前造車(chē)能力，時(shí)至今日，也沒(méi)有一款汽車(chē)能在100公里時(shí)速順利通過(guò)。而能夠以80公里以上時(shí)速通過(guò)的，幾乎都是高級(jí)跑車(chē)或者經(jīng)過(guò)爆改。對(duì)于一般家用車(chē)來(lái)說(shuō)，時(shí)速能達(dá)到70公里以上，就已經(jīng)值得稱道。特別是對(duì)重心本來(lái)就比轎車(chē)高出許多的SUV，以更的高速度通過(guò)測(cè)試，顯然也就意味著更高的難度和挑戰(zhàn)。

盤(pán)點(diǎn)目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)在售車(chē)型，能達(dá)到這個(gè)水平的并不多。例如，車(chē)身自重1870kg的本田冠道，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是70公里；車(chē)身自重1685kg的豐田榮放，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是72公里；車(chē)身自重1900kg的長(zhǎng)安UNI-K，麋鹿測(cè)試極限通過(guò)速度是73公里，超過(guò)行業(yè)平均水平68km/h達(dá)5km/h，要知道，車(chē)身自重1800kg的奔馳GLC，麋鹿測(cè)試通過(guò)速度也不過(guò)74公里。

通過(guò)一系列數(shù)據(jù)可見(jiàn)，SUV的麋鹿測(cè)試表現(xiàn)雖然無(wú)法與高級(jí)跑車(chē)同日而語(yǔ)，但是能夠進(jìn)入70公里以上已經(jīng)值得夸耀。畢竟即便素有“彎道王”之稱，以操控見(jiàn)長(zhǎng)的某日系品牌轎車(chē)，麋鹿測(cè)試極限成績(jī)也不過(guò)76公里。

除此之外，長(zhǎng)安汽車(chē)更擁有完善的CA-TVS試驗(yàn)驗(yàn)證體系，完成多達(dá)200余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)、2000余項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)驗(yàn)證，整機(jī)臺(tái)駕可靠性累計(jì)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)2.5萬(wàn)小時(shí)，整車(chē)道路耐久累計(jì)里程超過(guò)150萬(wàn)公里，驗(yàn)證覆蓋用戶的各類(lèi)常用工況和極限使用工況，確保產(chǎn)品質(zhì)量。