縱觀中國車市十幾年的發(fā)展,我們不難發(fā)現(xiàn),隨著市場開放的幅度越來越大,中國自主品牌進(jìn)展迅猛,新車涌現(xiàn)和技術(shù)迭代速度明顯快于合資品牌,在與國際一流汽車品牌競爭中也逐漸站穩(wěn)腳跟,在某些方面甚至獲得了突破和領(lǐng)先。在每個月的汽車熱銷榜單上,幾年前合資車“獨(dú)霸天下”的場面已經(jīng)一去不返。中國自主品牌正度過臥薪嘗膽的階段,逐漸迎來柳暗花明。這種變化,在今年剛剛舉行的長春車展和成都車展上表現(xiàn)的尤為顯著。

占領(lǐng)高度,新奔騰或借FMA架構(gòu)迎爆發(fā)

在7月下旬的成都車展上,一汽奔騰對外發(fā)布全新的無限方程FMA技術(shù)架構(gòu),引發(fā)業(yè)內(nèi)矚目。相關(guān)人士分析,一汽奔騰依托其前瞻性的研發(fā)實(shí)力、數(shù)十年的造車積淀和精湛的制造工藝,通過FMA架構(gòu),顛覆國內(nèi)外對自主品牌的認(rèn)知,樹立自主陣營不斷向上的標(biāo)桿,與同樣蓄力架構(gòu)造車的吉利汽車CMA架構(gòu)一起,開辟“雙A”時代,可稱之為自主車企發(fā)展的里程碑事件。

眾所周知,“造車平臺”最早由大眾集團(tuán)提出,并在后續(xù)產(chǎn)品中獲得了巨大成功。在平臺之上,誕生了模塊化的生產(chǎn)與管理理念。緊隨其后,國際多數(shù)汽車巨頭紛紛跟進(jìn),進(jìn)行了平臺化改造,直到2012年豐田TNGA架構(gòu)問世,豐田快速在全球范圍推出了系列新車,實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)到設(shè)計(jì)到制造的全方位升級,進(jìn)而大獲成功,并展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展后勁。其中基于TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的第一款車型,第四代普銳斯更是在上市40天內(nèi)達(dá)到了10萬輛訂單。

豐田的成功引發(fā)了廣泛關(guān)注,推動全球汽車工業(yè)開始由“平臺競爭”邁入到“架構(gòu)競爭”時代。但作為比平臺更復(fù)雜的架構(gòu),其成熟絕非一朝一夕之功,而是要?dú)v經(jīng)長時間的科學(xué)驗(yàn)證。所以目前世界汽車市場范圍內(nèi),提出“架構(gòu)造車”的企業(yè)寥寥無幾。

此次一汽奔騰全新無限方程FMA架構(gòu)發(fā)布,也使一汽奔騰正式進(jìn)入了架構(gòu)化造車的頭部陣營。對于全新無限方程FMA架構(gòu)的意義,奔騰有其獨(dú)到的理解。

在成都車展上,一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理兼奔騰開發(fā)院院長金敘龍先生如此闡述:“F是一汽(FAW)、向前(Forward)、未來(Future)三個英文單詞的首字母,表示一汽奔騰將繼承一汽六十年的技術(shù)積淀,不斷開發(fā)面向未來的前瞻技術(shù);MA指模塊化的架構(gòu)�！盁o限方程”,表示可以快速地滿足多樣化的用戶需求�！�

拓展廣度,FMA架構(gòu)具有先天優(yōu)勢

從一汽奔騰對外發(fā)布的信息不難發(fā)現(xiàn),FMA架構(gòu)有著其天然的優(yōu)勢。首先,架構(gòu)化可以大大縮短造車周期�；�于一汽奔騰的“一個架構(gòu),三大平臺”,通過快速迭代,使得在研發(fā)階段,就可以通過對已有數(shù)據(jù)進(jìn)行可行性驗(yàn)證,大大縮短了研發(fā)過程。其次,架構(gòu)化可以大幅降低造車成本,在同一個平臺上制造的車型,能夠有效共享接口,零配件通用化大幅提升。從而讓消費(fèi)者花更少的錢,買更好的車。最后,FMA架構(gòu)延展力極強(qiáng),在同一個架構(gòu)上,制造能力可以實(shí)現(xiàn)從A0級,到B級車的全覆蓋,同時,軸距適用也達(dá)到了2630mm-2900mm;此外,FMA架構(gòu)還兼具轎車、SUV等車型的拓展開發(fā)性,動力單元也完全可以涵蓋不同排量,囊括混動在內(nèi)的多種組合。

營造溫度,FMA架構(gòu)直擊消費(fèi)痛點(diǎn)

據(jù)一汽奔騰相關(guān)人士介紹,無限方程FMA架構(gòu)歷經(jīng)五年潛心研發(fā),為奔騰品牌帶來了前所未有的重磅技術(shù)革新。更為難得的是,隨著國內(nèi)消費(fèi)人群的需求變化,FMA架構(gòu)也有充分的前瞻性考量。在FMA架構(gòu)中,安全性被提到了前所未有的高度。FMA架構(gòu)上制造出的產(chǎn)品,在具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身的基礎(chǔ)上,集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動安全技術(shù),可以最大限度地減少事故和保護(hù)乘客安全。

同時,在動力系統(tǒng)方面,FMA平臺更加多元,不僅保障更強(qiáng)勁的動力輸出,而且實(shí)用高效。其中,基于超高壓縮比等10項(xiàng)核心技術(shù),打造的第三代“智擎魔方“發(fā)動機(jī)就是杰出代表,以39.06%的超高熱效率奪得中汽中心001號“能效之星”的認(rèn)證。

對于年輕人關(guān)注的智能科技方面,FMA架構(gòu)也有獨(dú)到的考量。FMA依托一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)智能駕駛輔助功能以及L2+級別自動駕駛技術(shù),將智能科技演繹到“極致”。通過基于AI技術(shù)開發(fā)的奔騰D-life5.0車聯(lián)網(wǎng)平臺,不僅可以為用戶提供豐富的、千人千面的服務(wù)。還能通過“你好 Yomi”串聯(lián)用車場景,結(jié)合AR、3D全息影像、語音互動,解決時下消費(fèi)者日常用車痛點(diǎn)的“極致利器”,解鎖最時尚的出行方式。通過OTA的無限迭代升級,不僅支持全車控制器的功能優(yōu)化,還可滿足未來用戶不同的需求,搭建全生命周期、便捷的一站式服務(wù)。

無限方程VS超級母體,雙“A”架構(gòu)搶占技術(shù)高峰

幾乎與奔騰無限方程FMA架構(gòu)出世同期,吉利汽車宣布從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”,將CMA架構(gòu)中文命名為“超級母體”。CMA是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),擁有高延伸性和擴(kuò)展性的特點(diǎn),支持高性能車型的研發(fā)和制造。

不難發(fā)現(xiàn),作為自主品牌的代表,一汽奔騰和吉利同時向架構(gòu)造車發(fā)力,無疑將深刻影響自主陣營的格局。業(yè)內(nèi)人士展望,不管站在從國內(nèi)還是全球汽車產(chǎn)業(yè)視角,運(yùn)用“平臺化”的制造,都極大地推動整體行業(yè)的進(jìn)步,產(chǎn)品力隨之也取得了跨越式的飛躍;因此,一汽奔騰和吉利汽車不謀而合從平臺架構(gòu)上發(fā)力,不僅順應(yīng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,或許會成為中國汽車工業(yè)發(fā)展中的里程碑事件,深刻影響汽車市場的競爭格局。由此引出自主品牌向高端技術(shù)進(jìn)發(fā),推動品牌不斷向上的趨勢,更使得國人對自主車企未來的發(fā)展再一次提升信心,充滿期待。