近日，編輯對(duì)一汽馬自達(dá)旗下緊湊級(jí)SUV“CX-4”新推出的一款“2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版”車型，進(jìn)行了為期一天的試駕體驗(yàn)。新車在外觀上延續(xù)了馬自達(dá)家族“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，并對(duì)配置進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，同時(shí)還搭載了新一代i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，廠商指導(dǎo)價(jià)18.28萬元。該車型的上市，進(jìn)一步豐富了馬自達(dá)CX-4搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型數(shù)量。那么這款新近上市的“馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版”究竟怎么樣，相信本篇試駕體驗(yàn)?zāi)軌蚪o您作出解答。

此次試駕體驗(yàn)的道路以城市一般道路、快速路、高速公路、鄉(xiāng)村一般道路和盤山路為主，在您詳細(xì)了解有關(guān)一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版這款新車的各方面信息之前，可以先關(guān)注以下這幾個(gè)主要的看點(diǎn)：

1、新車在外觀造型上延續(xù)馬自達(dá)家族“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，但與現(xiàn)款其他車型相比并無變化。

2、內(nèi)飾同樣延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)和布局，7英寸中控屏明顯跟不上時(shí)代潮流。

3、配置升級(jí)主要集中在駕駛性能方面，如搭載了i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)和GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

4、動(dòng)力上采用馬自達(dá)原裝進(jìn)口2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6擋手自一體變速箱。

5、整體駕駛感受表現(xiàn)較好，比較容易上手的操作難度非常適合新手駕駛。

· 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛感受

動(dòng)力方面，一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版搭載一臺(tái)原裝進(jìn)口2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率141kW，峰值扭矩252Nm。從賬面參數(shù)上來看，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出基本處在合資品牌同等排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平之上。至于數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)，從駕駛性能上反映出來又是怎樣的一種感受，咱們后面會(huì)詳細(xì)說明。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版匹配6擋手自一體變速箱。在懸掛結(jié)構(gòu)上，CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版采用的是“前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛”的組合。

一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版的油門調(diào)校令人滿意，即便是對(duì)于初次駕駛該車的人，也能夠輕松地掌控好油門的開度，頗為線性且細(xì)膩的油門讓駕駛員可以很準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。馬自達(dá)這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出完全夠用，雖然在爆發(fā)力方面的表現(xiàn)不夠明顯，但加速時(shí)的反應(yīng)還是很直接的。

方向盤的操作手感在日系車型里算是有些偏重的，不過優(yōu)勢(shì)在于沒有明顯的轉(zhuǎn)向虛位。而且CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)繼承了馬自達(dá)家族車型比較精準(zhǔn)的指向性，再加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助，車輛在彎道中表現(xiàn)出了較好的循跡性，駕駛員可以較為輕松地控制好車輛的走向。

6擋手自一體變速箱的總體表現(xiàn)令人滿意，尤其是和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合比較默契，很好地將馬自達(dá)那臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮了出來，換擋過程比較平順，沒有明顯的頓挫感。當(dāng)然要說不足也并非沒有，手動(dòng)模式下的換擋反應(yīng)速度給人感覺有些一般。

CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版采用的這套“前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛”的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在調(diào)校上偏硬，車輛行經(jīng)顛簸路面的時(shí)候，坐在車?yán)镉绕涫呛笈诺某丝蜁?huì)覺得比較顛。不過也正是因?yàn)闋奚�了一定的舒適性，由此換來了更好的側(cè)向支撐性，當(dāng)車輛以較高速度過彎時(shí)不會(huì)讓人感到那種底盤發(fā)散的不安全感。

制動(dòng)踏板基本感覺不到什么虛位，初、中、后段的制動(dòng)效果都比較線性可控，即便是對(duì)于初次駕駛該車的人，也能夠很輕松地將踩剎車的力度控制好。在城市擁堵的交通環(huán)境下，CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版的剎車表現(xiàn)既保證了安全性，又不容易在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生“點(diǎn)頭”現(xiàn)象而影響了舒適。

· 延續(xù)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的外觀造型

一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版在外觀上延續(xù)了馬自達(dá)家族“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，與現(xiàn)款其他車型相比并無變化。對(duì)于車輛的外觀設(shè)計(jì)不便做太多的評(píng)論，畢竟對(duì)于喜歡的人來說可能愛得要死，對(duì)于不喜歡的人而言則可能嗤之以鼻�？偠�言之就是，客觀了解一下即可。