9月17日國內油價“喜迎”年內第11次上調，現(xiàn)如今刨去限號限牌的因素不說，對于普通車主來說，燃油車是真的快開不起了。然而有里程焦慮、插電困難、電池安全等重重問題的純電動汽車是否是個好選擇，還有待商榷，作為中和者的插電式混合動力車無疑更容易被消費者接受。

隨著自主品牌車企的壯大，該類車型的市場接受度也越來越高，比亞迪系列、榮威、傳祺等在一段時間內一直都占據(jù)國產插電混動SUV的榜單前列。如今有業(yè)內“技術控”之稱的長安推出了它首款插電混動SUV——CS75 PHEV，不知會給市場帶來怎樣的變數(shù)呢，我們且挑選榮威eRX5做個對比來一探究竟。

有里有面，外觀內飾大PK

長安CS75 PHEV大體延續(xù)了75燃油版的外觀設計，稍作改變，前臉的大嘴式進氣格柵改為星點式，為凸顯新能源的特征在外觀上特地增加了藍色元素；榮威eRX5的外觀設計同樣延續(xù)了RX5燃油版的設計，顏值在自主品牌車型上也是排的上的，兩款車型的外觀可以說都十分在線。

兩款車型的內飾風格則各有側重。長安CS75 PHEV主打太空駕艙、科技感，藍色和紫色的內飾配色前衛(wèi)、大膽，配上未來感十足的懸浮式中控、電子換擋系統(tǒng)，質感的鋼琴烤漆面板，給人以品質感、豪華感；而榮威eRX5的內飾風格則比較敦實、厚重，配色也主要以傳統(tǒng)的黑灰棕色為主。

動力配置，“三擎四驅”了解一下

說到動力配置，長安CS75 PHEV最引以為傲的就是它的“三擎四驅”，它采用了“1.5T汽油發(fā)動機+前后軸雙電機”的動力組合，在混動模式下最大功率255 kW，最大扭矩605N·m，動力十分可觀，同時前后軸雙電機的設計，完美實現(xiàn)四驅效果，靈活分配前后扭矩，帶來了更強悍的脫困性能和出色的越野能力；榮威eRX5的前置前驅設計則稍顯中庸，但動力輸出方面，榮威稍勝長安，系統(tǒng)最大扭矩704N·m。長安CS75 PHEV百公里加速8.6秒對比榮威eRX5百公里7.8的成績來說，兩款車在動力輸出方面可謂相差無幾。雖然從數(shù)字顯示上榮威動力稍勝一籌，但是長安CS75 PHEV在擁有不弱的動力輸出同時還能兼顧四驅的駕駛樂趣，可謂是均衡發(fā)展的“多面手”。

智慧駕艙，誰才是真正的“技術控”

除了內飾外觀及動力之外，相信影響車主選擇的更多是個性化的用戶體驗了，對比長安CS75 PHEV與榮威eRX5的智能配置之后，小編發(fā)現(xiàn)長安業(yè)內“技術控”的名聲真的不是虛名。我們就拿兩輛車的入門版本做個比較，同樣作為入門配置車型，長安CS75 PHEV顯然更加“厚道”，前駐車雷達、前后排頭部氣囊、全液晶儀表盤、全車一鍵升降、后視鏡電動折疊和后視鏡記憶、車載空氣凈化器等一應俱全。在高配車型上，長安“技術控”本色一覽無余，并線輔助系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、全景行車記錄系統(tǒng)等等，可謂應有盡有，智慧駕艙，實至名歸。

價格PK，誰是性價比之王

說到性價比，最關鍵的當然是價格啦，下圖是下圖為長安CS75 PHEV補貼后的全國售價：

而榮威eRX5的售價呢？入門的尊享款新能源補貼后售價19.59萬元，近3萬元的差價，誰是真正的性價比之王，不言而喻。