時下最火的是什么？無疑是人工智能。在汽車行業(yè)，大家可能還不知道，雖然自主品牌汽車近年來的發(fā)展風(fēng)生水起，但汽車發(fā)動機核心技術(shù)之一的管理系統(tǒng)（電子控制系統(tǒng)）方面，也就是發(fā)動機的“大腦”的開發(fā)方面，與世界先進水平相比差距仍然很大，能夠獨立開發(fā)并投產(chǎn)的企業(yè)還是鳳毛麟角。而奇瑞汽車就是國內(nèi)唯一一家通過自主研發(fā)開發(fā)出發(fā)動機管理系統(tǒng)（Engine management system 以下簡稱EMS）并規(guī)�；�生產(chǎn)的自主品牌企業(yè)。

奇瑞不僅自主開發(fā)發(fā)動機“大腦”，而且不斷更新“進化”，保持領(lǐng)先水平。2009年，奇瑞成為國內(nèi)第一個自主研發(fā)出EMS的自主品牌企業(yè)，也是唯一一家實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)的企業(yè)。自主EMS的成功研發(fā)，打破了國外對這項技術(shù)的壟斷（此前，這項技術(shù)主要為德國博世、大陸、美國德爾福以及日本電裝等少數(shù)幾家掌控），由此奇瑞也成為國內(nèi)唯一一家掌握汽車發(fā)動機、自動變速箱、底盤以及發(fā)動機管理系統(tǒng)四大核心技術(shù)的自主品牌企業(yè)。自2009年投產(chǎn)以來，累計生產(chǎn)已近100萬套，并銷往世界30多個國家市場。

2014年，奇瑞又成功研發(fā)出第二代EMS系統(tǒng)，奇瑞第二代EMS,在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，采用先進的基于電子油門的扭矩控制架構(gòu)，擴展了支持雙VVT、可變進氣歧管及單ECU實現(xiàn)汽油機-CNG雙燃料控制等功能，能夠滿足國六排放法規(guī)等，而且可以實現(xiàn)變速箱控制和混合動力控制器的完全交互。與此同時，奇瑞二代EMS系統(tǒng)擴展的渦輪增壓器控制系統(tǒng)已經(jīng)路試，進入最后的驗證階段，也為缸內(nèi)直噴等功能開發(fā)提供了系統(tǒng)基礎(chǔ)。

憑借自主研發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng)技術(shù)，奇瑞先后獲得中國汽車工業(yè)技術(shù)進步二等獎和安徽省科學(xué)技術(shù)進步獎。

（奇瑞發(fā)動機搭載的自主開發(fā)的ECU）

發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）的核心技術(shù)，到底有多“黑”？

發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）其中的一項核心技術(shù)為ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，俗稱的“車載電腦”，是汽車專用微機控制器。和普通的電腦一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，主控制汽車的各種智能識別行為，相當于人類的大腦，可以說是核心技術(shù)中的核心技術(shù)，汽車的各種智能識別行為、發(fā)動機的所有控制策略及運行參數(shù)都是由ECU定義的�？梢哉f，發(fā)動機電控系統(tǒng)是汽車工業(yè)最早實現(xiàn)智能化的先驅(qū)。

當人類開發(fā)了發(fā)動機，人類開辟了一個汽車新時代；而當發(fā)動機有了ECU，汽車就進入了一個智能化新時代，就如同汽車有了“大腦”，有了智慧“大腦”的發(fā)動機，車會變得越來越“懂你”。

 （奇瑞第三代發(fā)動機1.6TGDI）

比如，今年實現(xiàn)下線奇瑞第三代ACTECO發(fā)動機，其搭載的第二代ECU，已達國際一流水平，能夠支持AUTOSAR，滿足軟件聯(lián)合開發(fā)需求，支持動力總成電氣化，以及車載網(wǎng)絡(luò)安全需求。并可支持僅采用一個EMS控制單元實現(xiàn)CNG、PDI的復(fù)雜功能應(yīng)用需求。此外，保護支持國六/歐六/OBDII，支持更多擴展功能，以滿足更嚴苛的排放和油耗法規(guī)的需求。奇瑞憑借著更精準、快速的電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，提升了奇瑞三代發(fā)動機的響應(yīng)速度、降低了因機械件產(chǎn)生的能量損失等，不僅讓奇瑞第三代發(fā)動機擁有比肩國際一流水準的性能，更進一步推動中國整體ECU解決方案水平的發(fā)展，也給處于由大到強轉(zhuǎn)型期的中國汽車工業(yè)提供了有力的技術(shù)支撐。

掌握了發(fā)動機電控技術(shù)，能帶來啥好處？

在以往，ECU技術(shù)一直由國外少數(shù)幾家大公司所壟斷。其他整車廠和配件供應(yīng)商的標定，都要依循借鑒ECU供應(yīng)商的標定，發(fā)動機的所有控制策略、運行參數(shù)以及功能開發(fā)都不能自行調(diào)整，猶如被卡住脖子的人，只能仰人鼻息，在商務(wù)談判中受制與人。

而奇瑞自主開發(fā)的EMS系統(tǒng)，應(yīng)用自己的ECU技術(shù)，所有控制策略及運行參數(shù)都是由奇瑞自主設(shè)計自主標定的，而發(fā)動機一旦自主標定就意味著整車廠和其他配件供應(yīng)商的標定，一定程度上都要依循借鑒奇瑞的標定。奇瑞EMS的成功自主研發(fā)，不僅意味著奇瑞掌握了發(fā)動機的核心技術(shù)之一，也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了自主的“發(fā)動機大腦”，一個完全依靠中國人自己實力開發(fā)出的“中國腦”，可以說是中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史性的進步。

 （搭載奇瑞自主開發(fā)“大腦”的發(fā)動機出口美國）

由于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，奇瑞發(fā)動機可以自由選擇出口市場，而不受知識產(chǎn)權(quán)方面的限制。目前，奇瑞發(fā)動機已經(jīng)出口包括美國日本等80多個國家和地區(qū)，累計出口已超過40萬臺（不包括整車）。掌握汽車發(fā)動機的電控技術(shù)，也為中國車企參與全球汽車市場發(fā)展爭取到更多的技術(shù)話語權(quán)，更為中國汽車品牌歐美發(fā)達國家市場打下了夯實基礎(chǔ)。

此外，由于掌握了核心技術(shù)，在商務(wù)上掌握了主動權(quán)，可以大幅降低核心技術(shù)的采購成本，比如采購ECU（處理器）的成本，奇瑞采用自己的EMS系統(tǒng)，相比外購每套節(jié)約成本幾百元，按累計銷售100萬套計算，僅此一項就為奇瑞節(jié)約數(shù)億元，取得了良好的經(jīng)濟效益。

    總而言之，包括中國汽車工業(yè)在內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)，要想做大做強，成為世界的重要一級，掌握核心技術(shù)是一條必由之路。我國家電產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)，以及正在崛起的汽車產(chǎn)業(yè)，無不驗證了這一“鐵律”。

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