[導(dǎo)讀]它們是天生對(duì)手，從呱呱落地就開始了一生宿敵的命運(yùn)，作為消費(fèi)者，能看到它們?cè)诨ハ噍^勁中不斷變強(qiáng)是一種幸福，但最終到底選哪輛也變成了幸福的煩惱。

它們是天生對(duì)手，從呱呱落地就開始了一生宿敵的命運(yùn)，作為消費(fèi)者，能看到它們?cè)诨ハ噍^勁中不斷變強(qiáng)是一種幸福，但最終到底選哪輛也變成了幸福的煩惱，飛度對(duì)POLO，一個(gè)永不過時(shí)的對(duì)比。 

這期選車顧問的兩位主角大家，包括我在內(nèi)都非常熟悉，一位是擁有五代歷史，四十年保持“造精品小車”初心不改的大眾POLO，因?yàn)檐囕v協(xié)調(diào)的原因，我這次拿到的是一輛上汽大眾2016款1.6升Cross POLO（以下簡稱POLO），它與1.6升自動(dòng)豪華型POLO除了在車身尺寸上略有差距外，配置上幾乎完全相同，除了1.6升自動(dòng)豪華型POLO用了真皮座椅而Cross POLO用得是織物座椅，價(jià)格上Cross POLO也只比自動(dòng)豪華型POLO貴出2000元，無論外觀套件如何加，它骨子里依舊是一輛POLO。

另一位則是歷經(jīng)三代變更，連Face book老總都青睞有加的FIT。此次我拿到的是由廣汽本田國產(chǎn)的、廠商指導(dǎo)價(jià)為11.28萬的1.5升 EXLI CVT領(lǐng)先型（以下簡稱飛度）。在廠商指導(dǎo)價(jià)上，飛度比POLO便宜了5100元，兩者都可以享受國家1.6升及以下排量購置稅減半的優(yōu)惠政策，所以飛度省下來的5100元含金量還是比較高的，至于配置上的差距和是否值得多花錢，我們稍后討論。

POLO和飛度兩輛車都與我有著深厚的淵源。首先我老婆就開著一輛五代POLO用做日常上下班代步，目前為止里程數(shù)已經(jīng)超過6萬。在她不開的空檔，我會(huì)偷偷拿來爽一爽，先解釋下為什么是偷偷，因?yàn)樵谒�不知情的前提下，我改了避震，刷了ECU一階，但她開到現(xiàn)在依舊沒感覺出有什么差，充分說明我的改裝相當(dāng)“成功”；再解釋下爽一爽，原因很簡單，因?yàn)樗��?擋手動(dòng)變速箱的，而且我將換擋球頭換成了奧迪Q3的原廠件，觸感鮮嫩無比，德味十足，每一次換擋都是力與美的完美融合。作為POLO車主的男人，我對(duì)這輛小車有感情也有發(fā)言權(quán)。

飛度更不用廢話，一直都處于我鐘情列表上排名相當(dāng)靠前的位置，在我印象里總共借過四次飛度試駕車，合計(jì)駕駛里程也已經(jīng)超過1500公里，每次開完200公里后都有種意猶未盡的感受，將車在自家車位上停妥后，久久不愿下車，心中極度渴望能將這種“開完后身體被掏空”的感覺無時(shí)限地延續(xù)下去。

無論是POLO還是飛度，都是全球范圍內(nèi)精品小車的楷模和典范，都在世界范圍內(nèi)擁有數(shù)量近乎可怕的消費(fèi)者，更是無數(shù)人心中第一輛車的首選，在面對(duì)這兩個(gè)小精靈時(shí)，初見時(shí)猶豫不決，選擇恐懼是正�，F(xiàn)象，但沉下心來好好試駕并對(duì)比配置后，如何選擇這個(gè)難題就會(huì)迎刃而解。

對(duì)于外觀，我不想多費(fèi)筆墨，每個(gè)人心中都有關(guān)于審美的自我認(rèn)知和評(píng)價(jià)，比如經(jīng)�？梢栽诟鞣N論壇上看見有人認(rèn)為哈弗H6比賓利添越外觀更炫酷，設(shè)計(jì)風(fēng)格更獨(dú)到，我無法評(píng)判這種論調(diào)的正確與否，也沒興趣評(píng)價(jià)。我只想說，外觀選個(gè)自己看著順眼，家人看著不煩的就可以了，真的要在乎設(shè)計(jì)語言、家族傳承、血統(tǒng)延續(xù)什么的，至少也要把購車價(jià)格提高到35萬以上后再談。

在輕松解決掉外觀這個(gè)對(duì)我來說幾乎無關(guān)痛癢的問題后，你會(huì)面臨如下三大難題：駕駛感受、內(nèi)飾空間和配置差異。

先來看最明顯的配置差異，上文已經(jīng)提到，Cross POLO比飛度貴5100元，如果是B級(jí)及以上車型，我認(rèn)為這5000元無關(guān)緊要，都決定花二三十萬買輛車了，誰還在乎個(gè)零頭不是。但今天討論的兩輛A0級(jí)小車，很明顯是隸屬于“買菜車”框架內(nèi)，所以力求做到錙銖必較，哪怕是最細(xì)微的配置差距，也要好好衡量一番是否值當(dāng)。在多花5100元后，你會(huì)得到：胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、前部駐車?yán)走_(dá)、后排杯架、AUX和SD卡槽、多2個(gè)喇叭、自動(dòng)頭燈、后視鏡加熱和感應(yīng)雨刷，會(huì)失去：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、中控彩色大屏、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、一臺(tái)CVT變速箱、21馬力和i-VTEC技術(shù)。

在上述這些配置中，我認(rèn)為值得的包括：定速巡航、自動(dòng)頭燈、后視鏡加熱和感應(yīng)雨刷這四項(xiàng)， 可以看出，我中意的配置集中在提升舒適性但別千萬別影響駕駛性上，比如自動(dòng)頭燈和感應(yīng)雨刷用過之后都說好，省去了思考開遠(yuǎn)光還是近光，雨刮應(yīng)該放在什么頻率上的時(shí)間，實(shí)乃居家旅行必備之良品。那么在POLO失去的配置中呢，我認(rèn)為有三樣?xùn)|西是無法通過汽配城彌補(bǔ)的，自動(dòng)啟停、CVT變速箱和多出21馬力的1.5升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，至于性價(jià)比如何，大家心里都會(huì)自己的答案。

再來聊聊駕駛感受。談這個(gè)之前，我認(rèn)為還是有必要簡要地大家科普下兩輛車的設(shè)計(jì)初衷：飛度的出現(xiàn)與日本資源匱乏、地少路窄的國情息息相關(guān)，再加上日本國民對(duì)石油資源近乎變態(tài)的危機(jī)意識(shí)，讓日系車在省油和精準(zhǔn)操控上擁有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，即便是飛度這樣的入門級(jí)車型，也將日系車的精髓發(fā)揮的淋漓盡致，更何況飛度背后的支撐是本田這位賽車賽車運(yùn)動(dòng)的巨人。而大眾POLO所代表的歐系小車的設(shè)計(jì)思路則與飛度背道而馳，飛度是大面積傾聽消費(fèi)者意見后不斷修正的產(chǎn)物，而POLO則是大眾希望能無處不在全覆蓋地彰顯自家品牌格調(diào)霸道設(shè)計(jì)思路下的產(chǎn)品，車小沒錯(cuò)，但機(jī)械和行駛品質(zhì)必須與大車接近（不可能要求POLO和帕薩特的機(jī)械行駛品質(zhì)一樣，這是個(gè)一分價(jià)錢一分貨的公平世界），這才有了奧迪50的低配版POLO的出現(xiàn)。

兩者開起來的感受也充分體現(xiàn)了兩大車廠設(shè)計(jì)思路的不同。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)和技術(shù)上，飛度的L15B2全面領(lǐng)先于POLO上搭載的EA211。本田工程師在飛度的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)頭上調(diào)出了131馬力的最大功率和155�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�雖然峰值扭矩相同，但最大功率足足比EA211多出了21馬力。這里來算一筆最簡單的賬，用我自己的手動(dòng)擋POLO來舉例，初始最大功率為110馬力，ECU刷完一階后，最大功率提升7%左右（刷ECU對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的提升相當(dāng)有限，更別提小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)），也就是118馬力，花銷為4500元，如果要刷到與飛度的131馬力持平，至少要到二階，價(jià)格為6000+4500元=10500元，這個(gè)賬大家都會(huì)算。

在動(dòng)力總成的搭配上，飛度的CVT變速箱調(diào)校在D擋下更適合家用，溫順平和，起步不會(huì)有任何的突兀感，100公里的時(shí)速巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)穩(wěn)定在1500轉(zhuǎn)/分左右，再配合接近無感的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，飛度的整體燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該是同級(jí)中的翹楚。POLO的6擋手自一體變速箱在D擋下表現(xiàn)也很穩(wěn)健，換擋轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/附近，100公里時(shí)速的巡航轉(zhuǎn)速略高于飛度，在2000轉(zhuǎn)/分左右，有時(shí)還會(huì)突破2500轉(zhuǎn)/分，這樣的轉(zhuǎn)速設(shè)置再加上發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的缺位，讓POLO的燃油經(jīng)濟(jì)性略遜于飛度。POLO上的這部6擋手自一體變速箱除了起步時(shí)低檔位稍有向前闖動(dòng)的意圖外，其余表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，升降擋相當(dāng)積極，邏輯清晰且執(zhí)行有力，尤其是高速上需要超車時(shí)，深踩油門會(huì)讓擋位瞬間從D6降至D3，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也被控制在4000轉(zhuǎn)/分附近，此時(shí)峰值扭矩得到毫無保留地釋放和輸出。對(duì)于這個(gè)排量，這個(gè)級(jí)別的買菜車來說，見誰秒誰是不現(xiàn)實(shí)的，如何用最低的油耗換取最暢快的駕駛體驗(yàn)才是值得深思的問題。

受限于成本，兩者都采用了前麥弗遜式/后扭力梁式的懸架設(shè)置，但開起來的感受大相徑庭。我一直都說POLO的行駛品質(zhì)是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)桿和典范，直到現(xiàn)在也只有飛度能做到接近，致炫、K2之流早就不知道甩了幾條南京路。POLO身上這種越級(jí)的行駛品質(zhì)來源于優(yōu)異的底盤表現(xiàn)，高速上的穩(wěn)定和貼地，過彎時(shí)的緊繃而不緊張，都讓駕駛者可以時(shí)時(shí)刻刻體味到來自德國的工業(yè)精巧質(zhì)感。前段時(shí)間借了一輛銷量表現(xiàn)相當(dāng)搶眼的換臉騏達(dá)來開，那松散的底盤的表現(xiàn)從新車就開始表露無遺，我很難有信心拿它來劈彎，開了不到50公里就開始無比懷念老婆的小POLO所帶給我的厚實(shí)質(zhì)感和扎實(shí)信心。

二代飛度的行駛品質(zhì)曾被人詬病，但三代目已經(jīng)做了大幅提升，底盤過濾路面顛簸時(shí)的單薄感被善于傾聽消費(fèi)者意見的本田工程師化解得煙消云散，加之大幅度提升的車身剛性，也讓飛度在過彎時(shí)更為熨帖。唯一值得提升的依舊是本田的老問題：噪音抑制。飛度在噪音抑制這件事上，性格分裂得尤為明顯，這個(gè)分裂點(diǎn)以50公里/小時(shí)的時(shí)速為界，50以下，飛度與POLO的NVH表現(xiàn)不相上下，甚至得益于廣汽本田為之搭配的鄧祿普 EC300 185/60 R15 84H原廠胎，飛度表現(xiàn)一度超越POLO（原廠胎為韓泰 敖特馬 K415 185/60 R15，單條電商價(jià)368元）；但當(dāng)車速超過50公里/小時(shí)之后，兩者的風(fēng)噪和路噪都呈幾何級(jí)數(shù)增長之時(shí)，飛度的噪音控制開始有些吃力，POLO則依舊保持在原先的水準(zhǔn)，兩者的NVH差距也僅存在于這個(gè)速度區(qū)間內(nèi)。當(dāng)車速繼續(xù)上升超越100公里/小時(shí)之后，兩輛車在NVH上就沒什么特別大的差異了，路噪風(fēng)噪都開始肆無忌憚地傳入車廂，這時(shí)候你要做的，且唯一能做的就是加大音量。

最后有關(guān)駕駛要說的是轉(zhuǎn)向手感，都是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但飛度與POLO的轉(zhuǎn)向手感絕對(duì)是冰火兩重天，這里冰火并無褒貶之分，換個(gè)更容易理解的例子吧：它們轉(zhuǎn)向手感的差別就像是泡菜壇中的酸蘿卜和老鹵。飛度的轉(zhuǎn)向干凈利落，毫無拖沓猶豫，猶如一口咬下浸泡已久的酸蘿卜，嘎吱作響的同時(shí)，直抵心底的酸爽接踵而至，直叫人欲罷不能；而POLO的轉(zhuǎn)向感受和泡菜壇中的老鹵更為接近，淳厚綿長，風(fēng)味獨(dú)特，但總會(huì)讓人感到一丟丟的粘膩和慵懶，總讓我有一種“就像激烈駕駛?cè)缓蟊瞥鏊�的極限到底在哪里”的沖動(dòng)。這兩種轉(zhuǎn)向手感都非常具有代表性，飛度代表的是本田的輕盈靈動(dòng)和短平快，POLO則一直為大眾悉心營造的“高級(jí)感”代言。

最后簡單概括下購買建議：對(duì)于飛度，直接上頂配，也就是本文的主角就好，配置齊全不糾結(jié)，自動(dòng)啟停還真的能省下不少油；對(duì)于POLO，我認(rèn)為有兩種選擇，一種是1.6升自動(dòng)擋頂配，至于是否多花2000元上Cross，全憑個(gè)人喜好；另一種就是購買1.6升的手動(dòng)擋車型，配置的確差了些味道，比如自動(dòng)頭燈、感應(yīng)雨刷和后視鏡加熱都被去掉了，但好在大眾手動(dòng)擋的水準(zhǔn)一直沒有降低，當(dāng)然前提是你會(huì)開且愿意開手動(dòng)擋。

文-名車志李文博 圖-名車志沈凌云 試車-名車志劉遠(yuǎn)、李文博