現(xiàn)如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的廠家推出了在SUV基礎(chǔ)上打造的Coupe車(chē)型，就像寶馬X6、X5，X4、X3，奔馳GLE Coupe、GLE等等……他們將SUV車(chē)型劃分更加細(xì)化，讓消費(fèi)者的選擇更多個(gè)性選擇，而目前在緊湊型SUV級(jí)別當(dāng)中也同樣出現(xiàn)了這樣一款車(chē)，它就是馬自達(dá)CX-4（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CX-4）。

在20萬(wàn)以?xún)?nèi)的緊湊型SUV市場(chǎng)中，目前還沒(méi)有廠家推出一款轎跑造型的SUV車(chē)型，而馬自達(dá)則看到了這塊空白的市場(chǎng)，它與大多數(shù)城市型SUV不同，廠家將它定義為緊湊轎跑SUV，從造型上看，它目前的確沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相比很多主流型選手，它完全是劍走偏鋒。我們之前試駕對(duì)于這款車(chē)的評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的，尤其是在顏值方面真是吸引了不少人，而今天我們拿到了兩臺(tái)CX-4的試駕車(chē)，看看它除了顏值之外，還有哪些擔(dān)當(dāng)？能否在未來(lái)的市場(chǎng)中為馬自達(dá)贏回一些市場(chǎng)份額。

● 外觀：確實(shí)很帥。

 距離上一次我們的試駕已經(jīng)有一段時(shí)間了，在正式進(jìn)行測(cè)試之前，我們也先來(lái)回顧一下CX-4帥氣的外表。

這次我們拿到了2.0L和2.5L兩臺(tái)馬自達(dá)CX-4，說(shuō)到顏值，馬自達(dá)從“魂動(dòng)”理念推出開(kāi)始，大家對(duì)于它新的設(shè)計(jì)風(fēng)格的評(píng)價(jià)都是各級(jí)別中顏值相當(dāng)高的車(chē)型，而這次CX-4的設(shè)計(jì)是從“KOERU越”概念車(chē)轉(zhuǎn)變而來(lái)，這次我覺(jué)得它將魂動(dòng)對(duì)于運(yùn)動(dòng)造型方面的內(nèi)涵展現(xiàn)得更加強(qiáng)烈。

我們拿到的這兩臺(tái)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-4都是自身排量中的頂配，它們?cè)谲?chē)頭的造型上面保持了一致，它們都配備了全LED大燈，包括霧燈也是LED光源的。

CX-4的車(chē)燈尺寸相比于之前幾款馬自達(dá)的車(chē)型算是比較小的，據(jù)說(shuō)也是設(shè)計(jì)師為了更加展現(xiàn)出“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，所以未來(lái)我們看到的CX-4全系將會(huì)標(biāo)配LED大燈，這樣的配置比奇駿可厚道多了。值得注意的是，只有2.5L頂配車(chē)型配備AFS隨動(dòng)功能。

車(chē)身尺寸方面，CX-4竟然比CX-5還長(zhǎng)，這點(diǎn)還是挺意外的。CX-4誕生于CX-5的平臺(tái)，它們的軸距也是相同的，當(dāng)然這其中也包括昂克賽拉。雖然造型很動(dòng)感，但它還擁有196mm左右的離地間隙（CX-5 2.0L為210mm），完全就是一款城市SUV的水平。

2.0L車(chē)型所采用的17英寸輪圈在它身上就顯得有點(diǎn)小氣，主要是2.5L車(chē)型的19英寸輪圈確實(shí)太提氣了，而且這雙大腳與它較矮的車(chē)身相搭配就顯得更大了。

車(chē)尾造型和概念車(chē)的設(shè)計(jì)很相似，而且2.0L車(chē)型也同樣使用了雙邊共兩出的排氣形式，配合較矮的車(chē)身造型，視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感還是挺強(qiáng)烈的，如同看到了百米運(yùn)動(dòng)員準(zhǔn)備俯身沖出去的背影一樣。

● 內(nèi)飾：和昂克賽拉比較像，都那么運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾的樣式上與昂克賽拉相似度很高，整體造型看上去還是挺年輕運(yùn)動(dòng)的，它的三輻多功能方向盤(pán)在造型和手感方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。中置轉(zhuǎn)速表式的儀表和它配備的換擋撥片都讓它表現(xiàn)出走運(yùn)動(dòng)路線的特點(diǎn)。

在內(nèi)飾方面也有一些不足，比如車(chē)窗控制位置，只有主駕駛有一個(gè)很小的背光燈，而其它車(chē)窗控制、中控鎖控制和后視鏡調(diào)節(jié)控制鍵都沒(méi)有背光，這在夜晚使用的時(shí)候，有些不夠方便。使用這兩天，感覺(jué)最好用的是它自動(dòng)鎖車(chē)功能，當(dāng)停車(chē)后，熄火拉起手剎開(kāi)關(guān)，下車(chē)后直接關(guān)門(mén)離開(kāi)到一定距離就會(huì)自動(dòng)鎖車(chē)，非常方便。 

● 動(dòng)力系統(tǒng)與駕駛

CX-4有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力/6100rpm，峰值扭矩252�！っ�/4000rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力/6400rpm，峰值扭矩202�！っ�/4000rpm，均匹配一臺(tái)SKYACTIV-Drive的6速手自一體變速箱。相比CX-5上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，CX-4的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都有小幅的上漲，而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上稍稍低了4馬力。

2.5L與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在CX-5與阿特茲上都搭載過(guò)，調(diào)校略有出入，動(dòng)力表現(xiàn)幾乎相同，廣泛受到好評(píng)，在同水平發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于佼佼者。這次CX-4選擇用2.0L以及2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，明顯要比昂克賽拉的定位要高，更加符合轎跑SUV的定位。

這套動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)��?jīng)有過(guò)多次親密接觸，迷人的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合的默契程度很棒，動(dòng)力爆發(fā)線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動(dòng)力輸出在渦輪車(chē)上很難體會(huì)到。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時(shí)保持著高度警惕，反應(yīng)快，深踩油門(mén)瞬間就會(huì)降擋，似乎預(yù)判了你的動(dòng)作，具備較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)天賦，手動(dòng)模式下也不會(huì)自動(dòng)升擋，即使你讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)它依舊堅(jiān)持著最初的選擇，馬自達(dá)總是這樣不妥協(xié)。日常駕駛的換擋動(dòng)作也感覺(jué)不到頓挫，表現(xiàn)突出。

記得CX-5國(guó)產(chǎn)之后懸架部分向舒適性方面做了妥協(xié)，而在CX-4上那種運(yùn)動(dòng)型懸架的感覺(jué)又回來(lái)了，支撐力度出色，保留了一定的舒適性的同時(shí)加強(qiáng)了車(chē)與人之間的交流，我認(rèn)為絕對(duì)配得上它這么酷的外形。當(dāng)然了，不足的地方也有，就是那個(gè)很棒的啟停系統(tǒng)在2.5L車(chē)型上變得有些焦躁，在啟動(dòng)的那一剎那振動(dòng)十分明顯，還伴隨著哆嗦，相反2.0L車(chē)型上就要好一些，不知道是不是個(gè)例。

關(guān)于2.0L或者2.5L車(chē)型買(mǎi)哪個(gè)的問(wèn)題，我這里給大家具體說(shuō)明一下，2.0L車(chē)型都是前驅(qū)的，在一定程度上解決了2.0L+四驅(qū)這樣異常“沉重”的搭配組合（CX-5目前還有），所以日常開(kāi)起來(lái)還算輕快，滿足輕松駕馭的需求沒(méi)問(wèn)題，只是談不上充沛。

從2.0L車(chē)型上下來(lái)，再開(kāi)開(kāi)2.5L，我保證你的心情會(huì)好很多，你能明顯的感覺(jué)到2.5L車(chē)型的動(dòng)力輸出更加飽滿，尤其是中后段的持續(xù)加速性，刺激你的駕駛欲望。一會(huì)兒看到加速成績(jī)以及油耗的數(shù)據(jù)對(duì)比后你們就知道了，能買(mǎi)2.5L盡量上2.5L的。

兩車(chē)的繞樁感受截然不同，2.0L車(chē)型的轉(zhuǎn)向回饋更木訥，整體感受偏穩(wěn)重，給人穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺(jué)；2.5L車(chē)型的整體表現(xiàn)則更像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，轉(zhuǎn)向與底盤(pán)都十分靈活，車(chē)尾會(huì)推著車(chē)頭入彎，出彎，這點(diǎn)跟四驅(qū)系統(tǒng)以及19英寸的輪胎都不無(wú)關(guān)系。至于車(chē)身姿態(tài)的保持和懸架表現(xiàn)，它們基本是相同的。

● 噪音測(cè)試

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，是主觀感受及客觀數(shù)據(jù)測(cè)量，其實(shí)馬自達(dá)CX-4的車(chē)內(nèi)主觀感受還不錯(cuò)，人耳能感受到的噪音其實(shí)并不明顯，不過(guò)仔細(xì)感覺(jué)你能發(fā)現(xiàn)有許多細(xì)碎的風(fēng)噪以及底盤(pán)噪音，這些聲音更容易被儀器捕捉到，所以我們看到這兩臺(tái)CX-4的噪音測(cè)試成績(jī)比較一般。

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加速測(cè)試

● 專(zhuān)業(yè)測(cè)試

　　2.0L車(chē)型

0-100km/h加速測(cè)試中，由于2.0L車(chē)型為前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，所以起步的一瞬間，前輪會(huì)有短暫的打滑，不過(guò)，這并不影響它在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)，最終9.81秒的成績(jī)也還是能讓人滿意的，畢竟我們?nèi)粘ｑ{駛，2.0L的動(dòng)力也算是夠用了。

2.5L車(chē)型

2.5L車(chē)型為四輪驅(qū)動(dòng)，在加速的一瞬間四條輪胎牢牢地抓住地面，不過(guò)，車(chē)身抬頭的姿態(tài)比2.0L車(chē)型要更明顯一些，這在車(chē)內(nèi)其實(shí)就已經(jīng)能夠感受到了。當(dāng)然，起步一瞬間的加速感2.5L車(chē)型肯定要更強(qiáng)烈一些。

　● 制動(dòng)測(cè)試

　　2.0L車(chē)型

正如加速的表現(xiàn)一樣，剎車(chē)時(shí)，從車(chē)外看車(chē)身前傾的姿態(tài)也比較明顯，在車(chē)內(nèi)會(huì)感覺(jué)好一些，如果是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。

2.5L和2.0L在剎車(chē)姿態(tài)方面的表現(xiàn)幾乎是一樣的，但2.5L車(chē)型的剎車(chē)距離比2.0L要長(zhǎng)一些，之所以有這樣的差距，和車(chē)輛的自重有著一定的關(guān)系。同樣為頂配，2.5L車(chē)型的整備質(zhì)量比2.0L要高出110kg，這已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)體型偏胖人的體重了。

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結(jié)論：2.5L值得推薦

● 油耗測(cè)試及總結(jié)

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們兩輛車(chē)在同一時(shí)間完成，空調(diào)設(shè)定都是23度且采用自動(dòng)模式，當(dāng)行駛到一半的時(shí)候，更換了駕駛員，這樣也是為了能夠盡量減少因?yàn)轳{駛員風(fēng)格上的差異而對(duì)車(chē)輛油耗結(jié)果造成的影響。最終，兩款車(chē)的百公里燃油消耗只相差0.6L，整體表現(xiàn)都還是不錯(cuò)的，如果2.5L和2.0L的差價(jià)不是特別高，我覺(jué)得選擇一款排量大一些的車(chē)型后期對(duì)于動(dòng)力的顧慮也沒(méi)那么高。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)與測(cè)試

馬自達(dá)CX-4 2.5L四驅(qū)版采用了一套城市SUV中比較常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，前輪抓地力不足時(shí)才分配最多50%的動(dòng)力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，CX-4在交叉軸測(cè)試中能看到車(chē)輪在打滑到一定轉(zhuǎn)速的時(shí)候電子系統(tǒng)開(kāi)始介入工作，效果比較明顯，順利通過(guò)交叉軸。

難度上升到三開(kāi)放式滑輪組，CX-4在這里遇到了困難，不過(guò)經(jīng)過(guò)一番“努力”之后，CX-4還是通過(guò)了單前輪著地的測(cè)試，止步于單后輪著地的滑輪組，這樣的表現(xiàn)對(duì)于城市SUV定位的CX-4來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不錯(cuò)，CX-4的電子輔助系統(tǒng)版本相比CX-5更高，力度也更強(qiáng)，只是介入速度仍然不夠迅速，需要達(dá)到一定輪速差，它才會(huì)插手工作。

● 總結(jié)：

先來(lái)聊聊車(chē)子本身：對(duì)于它自身在各方面的表現(xiàn)我覺(jué)得有著挺多的亮點(diǎn)，除了那顏值擔(dān)當(dāng)外，在車(chē)輛的操控、內(nèi)飾的樣式設(shè)計(jì)、空間等多方面也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且它的預(yù)售價(jià)在14.18-22.18萬(wàn)元，也就說(shuō)，不到15萬(wàn)我們就可以擁有這樣一輛頗有顏值的非典型式SUV車(chē)型，它集轎跑和SUV結(jié)合的設(shè)計(jì)相信一定可以吸引不少年輕人。可能對(duì)于價(jià)格大家沒(méi)什么概念，那我們就簡(jiǎn)單對(duì)比一下昂克賽拉2.0L車(chē)型，它的售價(jià)是15.29萬(wàn)元，而CX-4 2.0L車(chē)型的預(yù)售價(jià)僅在14.18萬(wàn)元，而且憑借自身與眾不同的造型，再加與同級(jí)別城市SUV基本沒(méi)什么區(qū)別的通過(guò)性，讓它在顏值和能力方面都有了較為突出的表現(xiàn)，所以從車(chē)子本身它的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的。

再來(lái)聊聊未來(lái)的市場(chǎng)：在我看來(lái)，未來(lái)最為影響它發(fā)展的應(yīng)該就是4S店的數(shù)量了，像北京這種一線城市，馬自達(dá)4S店要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日產(chǎn)、本田等品牌4S店的數(shù)量，就算它的表現(xiàn)再好，作為消費(fèi)者肯定要考慮到以后維修保養(yǎng)的便利性，所以從市場(chǎng)方面來(lái)看，它還是有比較明顯的劣勢(shì)。

馬自達(dá)推出的CX-4的確表現(xiàn)出廠家用心的一面，車(chē)子的表現(xiàn)我覺(jué)得可以給出優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，而后期硬件設(shè)施目前看還有著很多的不足，廠家這次在車(chē)型定位上采用了劍走偏鋒的做法，從產(chǎn)品上我覺(jué)得是贏了，但未來(lái)能贏得市場(chǎng)才是真正的贏，所以如果想贏得市場(chǎng)，提升硬件配套設(shè)施也是未來(lái)發(fā)展中很重要的一步。（文/圖 汽車(chē)之家 苑璐 張郁達(dá)）