1、全新皇冠采用更年輕化的設計手法

 2005年，第十二代豐田皇冠首次在中國投產(chǎn)，當時的皇冠只有3.0升一種排量，售價32.8萬起。整整十年之后，第十四代皇冠引入國內(nèi)，我們看到的是25萬多起的新的定價體系，同時主力車型變成了2.0T動力，不用往遠了說，放在三四年前這幾乎都是不敢想象的。

我們總是調(diào)侃：“別低頭，皇冠會掉。”——這次為了保證自己不“掉下來”，皇冠在尋找自身定位的時候主動低了下頭。當然低頭不是認輸，低頭不是氣餒，低頭只是為了避開對手的鋒芒，從另一個角度予以還擊。

 所以我們不必糾結新皇冠的對手到底是奧迪A4L還是A6L，也不必總是盯著2字頭的價格區(qū)間(對于消費者來說，低價無疑是個好事情)，我們更應該看到的是，眼前這輛嶄新的皇冠為消費者和中高端轎車市場帶來了什么。

 毫無疑問，這是有史以來最年輕的皇冠。即使是日本本土的版本看上去也要年輕了至少十歲，而為中國定制的版本更是一改皇冠以往中庸沉穩(wěn)的風格，看上去活力十足。要不是車頭那個閃亮的專屬徽標，很難將這輛車與之前的皇冠聯(lián)系在一起。

 新皇冠的設計師無意將新車型轉向運動風格，只是想通過設計上的改變，拉低皇冠車型受眾人群的年齡層。難以在那些老同志中擴展市場的情況下，皇冠轉而瞄向年輕的社會精英：那些自主創(chuàng)業(yè)的青年老板們和公司中的年輕白領們，你們不來看看么？

 從定位上看，新皇冠也在從純粹的行政商務風格向半商務半家用方向傾斜，確實對于很多家庭用戶來說，本來準備買輛中型車也要20來萬，再加個幾萬就能上個中大型車也是不錯的選擇。所以新皇冠做出的改變很有可能拓寬它的受眾面，面對BBA的強勢地位，既然點射打不過你，這回就換掃射試試。

 不過，畢竟皇冠是一款車長超過5米的轎車，選擇它的中國消費者最看重的是什么？面子！嗯…至少大部分消費者是這樣的。在這一點是倒是不必擔心，作為一款行政級轎車，皇冠歷來都是有里有面的典型代表。

 任由外觀變的青春靚麗，坐進新皇冠的座艙馬上就能找回那范本一樣的商務氛圍，“還是原來的配方,還是熟悉的味道�！痹诨使诘膬�(nèi)飾上，很難形容出它有什么特色，但永遠都是那么規(guī)規(guī)矩矩，讓你馬上就能融入這樣的環(huán)境中。

 玩花哨并不是豐田的擅長，即使在旗艦轎車的換代產(chǎn)品上，也并沒有加入太多讓人眼前一亮的新功能，唯一比較吸引眼球的是中控臺上的雙觸控屏。兩個觸控屏將多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控臺上我們幾乎找不到幾個實體按鍵。沒錯，簡潔永遠是凸顯豪華的前提。

 中大型車決勝于后排，而在后排乘客的體驗上皇冠完全不遜色于任何同級別車型。新皇冠提供了足夠寬敞的后排空間，后排座椅舒適性甚至要優(yōu)于前排。新皇冠將后排設置成兩個獨立的座椅也絲毫不意外，因為中間的突起實在太寬太高了，如果乘坐三人，中間的乘客會感覺無比尷尬。而且新皇冠全系沒有提供全景天窗，這項配置國內(nèi)消費者還是很喜歡的。

2、2.0T+8AT動力系統(tǒng)同樣非�？孔V

 外觀設計的年輕化只能算是表面現(xiàn)象，而觸及根本的是新皇冠擁有了一顆“年輕的心”。我相信無論是同行還是消費者，對新皇冠的關注點都集中在了那臺2.0T發(fā)動機和8速手自一體變速器上。

 很多觀望新皇冠的購車者都存在這樣的糾結：2.5升動力偏弱，2.0T又心里沒底。那么現(xiàn)在是應該給大家一個明確的答案了。先給個結論：我認為新皇冠的2.0T+8AT還是非�？孔V的！

 豐田敢于將旗下的王牌車型鎖定在2.0升排量上，自然是對這套動力系統(tǒng)充滿信心，而豐田從堅守自然吸氣到全面鋪開渦輪增壓的勢頭，絲毫不弱于當年某B字頭廠商。而這一切都始于這臺D-4ST 2.0T發(fā)動機。豐田一直在強調(diào)自己多少多少年前就開始用渦輪增壓了，但消費者顯然更關心多少多少年后的這臺“首款”渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)到底如何。目前基于相同技術的2.0T發(fā)動機豐田和雷克薩斯都在用，從目前已經(jīng)搭載的車型上看，基本上都受到了好評。

 在中國市場渦輪增壓的應用上，豐田算是后來者，但是這臺2.0T發(fā)動機無論從性能上還是技術上，完全可以和眾多德系品牌的老牌渦輪增壓發(fā)動機剛正面。這臺發(fā)動機應用了最先進的缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射技術，可以根據(jù)不同的環(huán)境來采用更合理的噴射方式。

 另外這臺2.0T發(fā)動機還首次采用了將4條排氣歧管集成為2條排氣歧管的一體式缸蓋和雙渦管渦輪技術，同時應用了最新的雙VVTi-W技術和增壓專用的PCV系統(tǒng)。關于這些“不明覺厲”的新技術，就連豐田的日方工程師也要講解半天才能講明白。而對于我們消費者來說，重點關心一下這些技術所實現(xiàn)的效果就好了。

 這些技術歸根到底就是三個目的：第一，增加燃油效率，就是省油；第二，提升發(fā)動機性能；第三，重要的事情要說三遍：不燒機油，不燒機油，不燒機油。

 與2.0T發(fā)動機同步應用的還是來自愛信的全新8速手自一體變速器。技術和調(diào)校上暫且不論，豐田在變速器的擋位數(shù)量上一直慢著半拍，這次新皇冠終于算是追上大部隊了。而這次由6變8可以更好的均衡齒輪比，實現(xiàn)低速和高速的兼顧，以及駕駛的平順性。

 關于新皇冠的這套動力系統(tǒng)我講的有些多，畢竟這是新皇冠最重要的升級，沒有之一。然而，技術和數(shù)據(jù)是一回事，實際駕駛感受就是另一回事了。下面我就來聊一聊這次駕駛新皇冠2.0T車型的一些實際感受，希望對消費者的選擇能夠提供一些參考。

 應用小排量增壓發(fā)動機所要面臨的一個重要問題就是發(fā)動機平順性的問題，尤其是皇冠這樣的中高端車型，平順就意味著舒適、愜意和體面。而在這方面，豐田的這臺發(fā)動機確實表現(xiàn)不錯，無論你是緩慢提速還是一腳油門到底，發(fā)動機動力輸出都非常線性，平順性表現(xiàn)甚至要好過很多德系品牌的2.0T發(fā)動機。

 2.0T發(fā)動機的性能明顯好過之前的2.5升自然吸氣發(fā)動機，2.0T發(fā)動機可以在更寬泛的轉速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩，所以很多時候并不需要通過降擋來獲取動力。而真正需要超車時，降擋拉高轉速后的動力表現(xiàn)也足以匹配這臺中大型車的身份。

 8速變速器擋位銜接上處理的很好，城區(qū)內(nèi)駕駛基本可以無視換擋的存在，而當需要激烈駕駛時換擋效率只能算是中規(guī)中矩，這樣的調(diào)校方式也是為了最大化變速器的平順性，畢竟營造一個最舒適的駕駛環(huán)境才是新皇冠需要做的事情。很多人都希望拿皇冠的2.0T+8AT和寶馬的2.0T+8AT做一下比較，我的感受是兩者不相上下，皇冠的這套動力系統(tǒng)沒有寶馬那么具運動感，但舒適性方面還要更勝一籌。

 其他方面，新皇冠2.0T的駕駛感受基本和2.5升車型相同，高配車型提供的AVS自適應可變懸掛在面對不同條件的道路是都能夠提供很好的穩(wěn)定性。而在車內(nèi)靜謐性方面新皇冠一如既往的優(yōu)秀，無論停車還是告訴行駛，車內(nèi)都非常安靜。

 新皇冠提供了四種不同的駕駛模式：普通、運動、經(jīng)濟和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需要。比如在運動模式下方向盤會明顯變沉，而在經(jīng)濟模式下油門踏板會變得重一些。

 最后來總結一下：首先2.0T發(fā)動機在新皇冠上仍然表現(xiàn)不錯，是個值得購買的選擇。另外無論外觀還是動力系統(tǒng)的變化，都沒有讓皇冠的駕駛風格發(fā)生改變，這仍然是一輛舒適至上的商務轎車，從這一點看，消費者也不必糾結自然吸氣還是渦輪增壓，直4還是V6的問題了。