進(jìn)入6月的第一周，記者的微信朋友圈被各種“自黑”刷屏，什么“銷售經(jīng)理連吹12瓶啤酒、保險經(jīng)理胸口碎大石、金融經(jīng)理跳鋼管舞”，大家一笑而過也意會到，車市大概已經(jīng)慘不忍睹了，所以才出了這種段子——為了銷售，真是豁出去了。事實上，來自官方的數(shù)據(jù)也證實了車市的慘烈：今年前5個月，南寧車市有3個月上牌數(shù)出現(xiàn)負(fù)增長，史無前例。

借車展東風(fēng)，南寧車市5月擺脫負(fù)增長

車展承載了車商的許多希望

為了銷售，車商使出各種促銷手段

1-3月車購稅呈負(fù)增長

截至5月31日，南寧市國稅局車購稅分局今年辦理納稅申報車輛52432輛，同比增加456輛，增長0.87%。

據(jù)統(tǒng)計，南寧市國稅局車購稅分局5月份辦理納稅申報車輛9308輛，同比增加424輛，增長4.77%；4月份辦理納稅申報車輛9516輛，同比減少110輛，增長-1.14%。1-3月份，2月為春節(jié)傳統(tǒng)購車旺季，新車申報呈增長態(tài)勢外，1月和3月無論是辦理納稅申報的車輛還是車購稅征收的數(shù)額，同比雙雙都呈負(fù)增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，從2014年10月到2015年4月，商用車連續(xù)7個月產(chǎn)銷同比下降，這意味著商用車市場已經(jīng)陷入危機(jī)。從下降幅度來看，交叉型乘用車市場的下降幅度甚至比商用車市場還要大；同樣，交叉型乘用車市場與商用車一樣，未來的下滑趨勢基本不可避免，持續(xù)下降連續(xù)7個月的交叉型乘用車市場，也已經(jīng)陷入危機(jī)。而同期，盡管轎車市場的數(shù)據(jù)相對交叉型乘用車、商用車的市場好看，在這7個月的時間跨度內(nèi)，有兩個月出現(xiàn)了正向增長，但繼2015年2月之后又延續(xù)去年10月、11月的下降態(tài)勢，而且目前仍然沒有擺脫長期下降的噩夢。

轎車銷售同比增長-4.5%

日前，乘聯(lián)會發(fā)布今年5月全國廣義乘用車（轎車、MPV、SUV、微客）的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)。5月份全國狹義乘用車銷售1611798輛，環(huán)比增長-3.8%，同比增長1.3%；1-5月全國廣義乘用車共銷售8598806輛，同比增長6.3%，其中轎車銷售4977300輛，同比增長-4.5%，SUV銷售2243162輛，同比增長49.4%。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，5月份廣義乘用車國內(nèi)銷售前十的企業(yè)分別是：上海大眾、一汽大眾、上汽通用五菱、上海通用、長安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長城汽車、神龍汽車。

進(jìn)口車出現(xiàn)較大跌幅

整體市場低迷，則給經(jīng)銷商庫存帶來了巨大壓力。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年5月庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，環(huán)比下降了3.2%，同比上升了8%，處于警戒線水平以上。從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、銷量指數(shù)有所上升，庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)略有下降，調(diào)查顯示，5月份市場總需求上升，平均日銷量增加，庫存量略有減少，從業(yè)人員略有減少，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況相比上月略差。5月份，五一小長假及地方車展活動對汽車市場有較好的推動作用；因此，5月份市場總需求相比上月增加，經(jīng)銷商銷量增加，庫存壓力略有減小。然而，今年除了1月的預(yù)警指數(shù)沒有超過50%外，其余月份預(yù)警指數(shù)均超過50%，給經(jīng)銷商帶來不小壓力。

數(shù)據(jù)顯示，5月市場總需求指數(shù)為39.9%，環(huán)比上升3.8%；而5月經(jīng)銷商經(jīng)營狀況指數(shù)為37.7%，環(huán)比下降2.2%，其中，經(jīng)營狀況“一般”的經(jīng)銷商從56.0%降至48.0%，經(jīng)營狀況“好”的比例從4月的7.1%升至8.8%；經(jīng)營狀況“不好”的比例從4月的36.9%升至43.2%。

此外，國內(nèi)進(jìn)口車市場也呈現(xiàn)出較大跌幅，今年前4月份，進(jìn)口車市場呈現(xiàn)出了過去10年中首次供需雙降。數(shù)據(jù)顯示，前4月我國累計進(jìn)口汽車34.9萬輛，同比下滑19.9%；而1-4月經(jīng)銷商進(jìn)口車銷量為30.43萬輛，同比下滑20.2%。

本月更多品牌或?qū)嵭小肮俳怠?/strong>

今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬輛，假如今年中國汽車的銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味或?qū)⒂星�萬輛的產(chǎn)能被閑置。而事實上，市場比預(yù)期還糟糕。今年1-4月，汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度增長-1.14%和1.13%，同比增長-4.87%和-6.3%。從目前多家車企公布的數(shù)據(jù)情況來看，5月情況未有好轉(zhuǎn)，排名汽車集團(tuán)銷量榜首的上汽集團(tuán)，今年1-5月銷量出現(xiàn)6年來首降。

眾多主流車企已提前嗅到市場的困窘，多年來價格堅挺的上海大眾率先放下身段，在4月主動宣布降價，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾紛紛加入降價潮中，但依然無濟(jì)于事。受整體車市減速、反腐等因素影響，一汽-大眾5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑。上海大眾5月銷量同比微增，上海通用5月銷量同比下降5%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月失利。

由于6月是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，進(jìn)入6月汽車的市場需求會持續(xù)下降，加上6月又是上半年的收尾階段，部分廠家可能會加大對經(jīng)銷商的壓庫力度。隨之而來的是經(jīng)銷商更加急切地希望拋售現(xiàn)車，6月車市必定是激烈而悲傷的�；蛟S，更多的品牌會像上海大眾那樣實行“官降”，更多的品牌在6月過后會像寶馬那樣，調(diào)低2015年的產(chǎn)銷目標(biāo)。

生活報記者 孫湘平 通訊員 肖穎/文  記者 徐天保/圖