分析人士表示，大眾的此番態(tài)度和其在中國市場銷量太好有一定關(guān)系，原先大家認(rèn)為DSG事件會影響大眾在中國市場的銷量，恰恰相反，大眾仍然高居銷量榜首

自2013年3月份大眾DSG變速箱故障被央視曝光之后，有關(guān)大眾汽車產(chǎn)品故障的消息幾乎就沒“消�！边^。當(dāng)前一汽大眾速騰后懸架斷裂問題還未平息，去年底爆發(fā)的“一汽大眾邁騰正時鏈條故障”至今也未得到妥善解決。

《證券日報》記者曾在去年報道“一汽大眾邁騰正時鏈條故障 廠家通知自費(fèi)更換”一事。近日，有邁騰車主再次向記者反映，邁騰正時鏈條出現(xiàn)故障，4S店要求車主自費(fèi)更換正時鏈條及配件。而此前多位出現(xiàn)該問題的邁騰車 主近日向記者表示，多數(shù)車主均是自費(fèi)解決了正時鏈條故障問題，花費(fèi)從2千元到1萬元不等。

“邁騰正時鏈條中張緊器質(zhì)量劣質(zhì)，強(qiáng)烈呼吁一汽大眾按要求召回此車�！边~騰車主賈女士表示。

從DSG事件到邁騰正時鏈條再到速騰后懸架斷裂問題，大眾頻繁出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題以及不太積極的解決態(tài)度，均在一次次考驗著大眾在中國消費(fèi)者心中多年積淀下來的良好品牌形象。

“大眾的此番態(tài)度和其在中國市場銷量太好有一定關(guān)系，原先大家認(rèn)為DSG事件會影響大眾在中國市場的銷量，恰恰相反，大眾仍然高居銷量榜首。這 讓大眾產(chǎn)生這樣一種印象，大眾在中國市場的地位是不可撼動的，擁護(hù)大眾品牌的消費(fèi)者仍然很多�！辟Y深汽車行業(yè)分析人士張志勇表示，因此出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問 題，大眾根本不在乎，認(rèn)為不會影響其銷量。大眾在中國市場的過度自信是其在解決產(chǎn)品質(zhì)量問題方面糊弄消費(fèi)者的主要原因。

正時鏈條問題至今無解

不少消費(fèi)者無奈自費(fèi)更換

記者從汽車投訴網(wǎng)上看到，關(guān)于邁騰正時鏈條的投訴超過了500條。記得正時鏈條故障剛剛被媒體曝光之時，2013年10月份，來自北京的王女士曾向《證券日報》記者反映，她于2009年年底購買的邁騰行駛里程不足6萬公里，車輛就出現(xiàn)了打不著火、無法啟動的情況。

“因為我也在4S店上班，當(dāng)時店里的技術(shù)人員檢測之后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缸壓為零。拆解發(fā)動機(jī)之后，發(fā)現(xiàn)張緊器內(nèi)三道齒有一道已磨損。張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發(fā)動機(jī)頂缸�！蓖跖�士表示。

向廠商投訴一周時間之后，4S店給出了答復(fù)：可以免費(fèi)更換張緊器、正時鏈條，但是2000元的工時費(fèi)需要顧客自己承擔(dān)。“當(dāng)時發(fā)動機(jī)已經(jīng)拆解了，沒辦法，我這算是花的少的，很多人維修花費(fèi)都過萬元了。”

王女士告訴記者，雖然問題解決了，但是她會繼續(xù)投訴。“當(dāng)時廠商給出的結(jié)果是免費(fèi)維修，也就是說工時費(fèi)和材料費(fèi)用都包含在內(nèi)。既然是免費(fèi)維修，還需要客戶支付工時費(fèi)用，能不讓人生氣嗎？”

一年時間過去了，王女士依然沒有拿回2000元工時費(fèi)。她告訴記者，“投訴根本沒用，廠商只是在我自費(fèi)解決完這個問題之后，客服打電話問我這個問題解決了沒有。4S店根本不退還工時費(fèi)”。

此前多位自費(fèi)解決正時鏈條故障的車主紛紛向記者表示，與廠家、4S店進(jìn)行了多次交涉，但至今沒有拿回自己掏的錢。在記者采訪的車主中，個別車主的自費(fèi)金額高達(dá)2萬元。在清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院宋健教授看來，正時鏈條這種技術(shù)屬于小兒科，已經(jīng)非常成熟，出現(xiàn)故障完全是產(chǎn)品品質(zhì)的問題。

既然屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，廠商卻拒絕免費(fèi)維修和免收工時費(fèi)，此前還遮遮掩掩的私下通知4S店建議行駛里程達(dá)到或超過6萬公里的車主更換正時系統(tǒng)，并沒有主動實施召回。

中國市場上的過度自信

導(dǎo)致大眾售后“怠慢”

值得注意的是，出現(xiàn)正時鏈條故障的邁騰搭載的是國產(chǎn)EA888發(fā)動機(jī)，大眾旗下有超過10款車型均使用的是該發(fā)動機(jī)。無獨(dú)有偶，不僅僅是邁騰，記者在投訴網(wǎng)上看到，帕薩特、昊銳等車主也出現(xiàn)了正時鏈條問題。

據(jù)了解，EA888發(fā)動機(jī)使用正時鏈條取代了之前的正時皮帶，理論上正時鏈條的使用壽命與車輛發(fā)動機(jī)使用壽命相同，大眾也給出了終身免維護(hù)的承 諾。正時鏈條一般要在行駛里程達(dá)到20萬公里至30萬公里時才需要更換，像邁騰這樣里程達(dá)到6萬公里就出現(xiàn)問題的，明顯不屬于正�，F(xiàn)象。

大多數(shù)消費(fèi)者為了解決這個問題采取了自費(fèi)方式，大眾并沒有給予消費(fèi)者一個滿意的答復(fù)�；仡�2009年，當(dāng)大眾汽車集團(tuán)在北美召回搭載DSG變速箱之時，一汽大眾卻宣稱“召回只涉及美國上市車型，與中國國內(nèi)車型無關(guān)”。隨后，在各方壓力之下，大眾宣布召回。不過，北美的召回是更換變速箱四大核心總成之一的變速箱電控單元，中國的召回則是軟件升級，僅更新變速箱控制單元程序。

要么無視問題的存在，要么召回標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)外有別，對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇認(rèn)為，這和大眾在中國市場銷量太好有一定關(guān)系，DSG事件那么大，對大眾的銷量可謂沒有絲毫影響，大眾仍高居銷量榜首。出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題，大眾根本不在乎。

再說到近期的速騰事件，“先是說這是個例，然后召回，真實情況如何我們并不清楚。大眾在管理上也出現(xiàn)了公關(guān)渠道不統(tǒng)一的情況�！彼�告訴記者，大 眾仍然需要盡可能全面公開速騰的情況，到底出現(xiàn)了多少案例，問題出在哪里，真正把事實告訴大家，這才可以降低損失。企業(yè)越是躲躲藏藏，遮遮掩掩，越是不利 于自身發(fā)展。

維權(quán)意識不夠

邁騰消費(fèi)者很難抱團(tuán)形成合力

一汽大眾在處理速騰后懸架斷裂事件當(dāng)中，先是表態(tài)“這是極個別案例”，隨后開始召回，只是打補(bǔ)丁式的召回方案并沒能讓車主們滿意，車主們?nèi)栽诒�團(tuán)繼續(xù)維權(quán)。

“出現(xiàn)同一個質(zhì)量問題，邁騰的車主們?yōu)槭裁礇]有持續(xù)向國家質(zhì)檢總局投訴？正時鏈條問題發(fā)生階段正好處在汽車三包實施之時，已經(jīng)有了法律法規(guī)保護(hù)，為什么消費(fèi)者沒有根據(jù)規(guī)定去進(jìn)行相關(guān)的投訴？”張志勇反問。

可見，消費(fèi)者的維權(quán)意識仍是一個問題�！皩τ谙�費(fèi)者來講，如何去保護(hù)自身權(quán)益很重要。出現(xiàn)問題要敢于向主管部門去投訴，在國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)上投訴，要求廠家解決問題。

消費(fèi)者要敢于拿起法律武器去維護(hù)自身權(quán)益，我們也可以拒絕購買相關(guān)產(chǎn)品�！�

對此，上述邁騰車主王女士告訴記者，“很多車友們在一起也討論過這個問題，維權(quán)需要時間、精力，關(guān)鍵是多數(shù)維權(quán)活動最后均以失敗告終，多數(shù)車主均是花費(fèi)了1萬元左右的費(fèi)用解決了這個問題，大家還是不愿意折騰”。

“很少有品牌車主們能像速騰車主們這樣抱成一個團(tuán)的，這屬于少數(shù)，分散在各地的消費(fèi)者很難形成合力�！眱|達(dá)律師事務(wù)所高級合伙人李亞飛告訴記者，除此之外，鑒定通常不針對個人，且花費(fèi)較高，消費(fèi)者要想通過法律途徑維權(quán)還是有很大難度的。