“換一輛奔馳的零配件錢，可以買12輛奔馳整車！”——今年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)首批18個常見車型的“零整比”數(shù)據(jù)，不到10天網(wǎng)上點擊量突破200萬，首次在消費者中普及了“零整比”這一概念。

作為用車成本的重要指標(biāo)，“零整比”也能指導(dǎo)社會公眾理性購車。迫于社會輿論壓力，部分汽車廠商進(jìn)行了配件價格調(diào)整。時隔半年，兩協(xié)會再次對汽車“零整比”摸底，并于10月30日聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)。

此次“零整比”調(diào)查涉及18個新增車型，整車零整比系數(shù)最高為719.75%，最低為230.98%，最高值是最低值的3.1倍。對比半年前“最高為1273%、最低272%”的數(shù)據(jù)，可以看出半年來汽車行業(yè)“零整比”整體下降。

數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機、變速箱等高價值配件，更換頻度僅為0.0153%，業(yè)內(nèi)稱其為“高值低頻”件；而保險杠、車燈等常用配件的更換頻度為6.2755%，被稱為“低值高頻”件，這部分配件最能反映車輛維修成本。

值得關(guān)注的是，雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面取得了一些成效，但部分車型存在只針對發(fā)動機、變速箱等“高值低 頻”配件降價，而對保險杠等“低值高頻”配件不降甚至漲價的現(xiàn)象，致使多數(shù)消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯。

對比半 年來18款車型的“調(diào)價表現(xiàn)”，悅動、寶馬320i實施漲價且完全針對“低值高頻”件；雅閣、奧迪A6L、雷克薩斯ES350、奧迪A4L等4款車僅對 “高值低頻”配件降價；北京奔馳W204、奔馳S500對兩類配件都進(jìn)行漲價。而此次“零整比”降幅最大的卡羅拉，更是“暗度陳倉”，在對發(fā)動機、變速箱 等“高值低頻”配件降價4.4萬元的同時，將前后保險杠等“低頻高值”配件提價174元。最“厚道”的車型僅有雅力士和凱美瑞，對兩類配件都進(jìn)行降價。說 通俗點，就是大多數(shù)車型，都只對車主較少更換的零件降價，常用配件總體上不降反升。

兩協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，今后將每半年披露一次“零整比” 數(shù)據(jù)，并逐漸覆蓋更多車型�！跋�費者要明白一個事實，汽車廠家的經(jīng)營策略有差異，有的重視售車?yán)麧櫍挥械木褪强亢罄m(xù)維修服務(wù)取得利潤。所以我們要定期將 ‘零整比’數(shù)據(jù)向社會公布，讓消費者樹立起‘用車成本’的概念，將之作為消費選擇的重要參考，遏制汽車廠商的零配件暴利�！逼�修行業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。