目前市面上熱銷的商用面包車，除五菱宏光外，就是長安歐諾了，去年剛上市的長安歐諾車型，具有空間大，外型美觀，內(nèi)飾豪華，配備了1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上也應(yīng)該不會有什么問題。

在五菱宏光和長安歐諾那個(gè)好這個(gè)老問題上，還是有很多網(wǎng)友在不繼的追問，得到的答案也是五花八門，看了車自己也不敢確定哪款好，其實(shí)嘛兩款車都有它們各自的優(yōu)勢，看你對車要求的側(cè)重點(diǎn)是什么，載人、拉貨、外觀、內(nèi)飾、還是其它功能上的東西等等這些。

五菱宏光相信大家對它已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了，開過它的人也不少，我們就不說了。我們說下長安歐諾這款車，為了更加客觀的了解這款車，近日編輯前后到店試駕了幾次這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的長安歐諾車型。

首先從外觀上看，比較接近MPV車型，歐諾的前臉造型很好看，像轎車，前大燈外觀造型簡潔，但是內(nèi)部燈組一看就是經(jīng)過個(gè)性化處理的，配合鍍鉻包圍，使得前大燈看上去十分犀利，與傳統(tǒng)的微客呆板的表情明顯不同。歐諾的車身尺寸也比傳統(tǒng)微客更大一號，它的長寬高數(shù)據(jù)分別為4360mm、1685mm、1820mm，軸距則達(dá)到了2750mm，數(shù)據(jù)達(dá)到甚至是超過了市面上熱銷的主流B級商務(wù)轎車，這可是單廂的微客所無法實(shí)現(xiàn)的，內(nèi)部空間沒得說。

歐諾內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也給我們留下了不錯(cuò)的印象，上黑下米的雙色中控臺層次感很強(qiáng)同時(shí)強(qiáng)調(diào)溫馨的駕乘氛圍，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，基本上也都保持簡潔大方的設(shè)計(jì)理念，主機(jī)面板的樣式相對比較傳統(tǒng)，手動(dòng)空調(diào)并沒有采用傳統(tǒng)的老式面板，而是用三個(gè)旋鈕集成了大多數(shù)功能，乍一看還以為是自動(dòng)空調(diào)呢。

儀表盤采用雙炮筒式的設(shè)計(jì)，雖說對于大多數(shù)車型而言雙炮筒的造型已經(jīng)顯得有些庸俗了，但是對于微客或者說多功能自主車，這種元素還是十分稀缺的，不可否認(rèn)的是，這幅雙炮筒儀表盤絕對是車內(nèi)最時(shí)尚最亮眼的元素，沒有之一。另外，大尺寸的空調(diào)出風(fēng)口看上去也很上檔次。不過相比之下，方向盤的樣式就顯得有些落伍老舊了，手感也不是很好有待提升。

歐諾的空間應(yīng)該說是一大亮點(diǎn)，前面我們已經(jīng)說到過，長安歐諾的軸距超過了2.7米，達(dá)到甚至超過了市售B級商務(wù)轎車的水平，再加上身高的突出優(yōu)勢，所以即便是擁有三排座椅，它內(nèi)部的乘員艙空間也是比較寬裕的，這就是座椅多功能與小面造型結(jié)合之后的最大優(yōu)勢。第二排空間采用了1+1的座椅布局方式，再加上舒適柔軟的座椅，所以坐在歐諾的第二排，舒適性還是不錯(cuò)的，頗有一些小商務(wù)車的感覺。第三排空間雖然不是主力，但是空間表現(xiàn)也還是不錯(cuò)的，乘坐三名成年人絲毫沒有問題。

編輯試駕的路線除了城市道路外,還有一些上下坡比較頻繁山間小路，這樣可以比較全面地體驗(yàn)歐諾的動(dòng)力表現(xiàn)。

剛起步的時(shí)候速度提升比較快，但轉(zhuǎn)速到過了3000轉(zhuǎn)之后就感覺比較乏力了，噪音和震動(dòng)也隨之變大，隔音效果與同價(jià)位的轎車相比還是有些不盡如人意。但是對比起微面那種發(fā)動(dòng)機(jī)就在屁股下面的那種噪音震動(dòng)，歐諾已經(jīng)是不錯(cuò)的了。

離合的感受與轎車有著很大的不同，行程長，但結(jié)合點(diǎn)非常低和淺，幾乎輕輕抬起一點(diǎn)點(diǎn)腳就接上了。開上一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)只要油離配合得當(dāng)，都比較容易習(xí)慣。同時(shí)離合的重量很輕，長時(shí)間駕駛或者遇到堵車走走停停都不容易感覺累。變速箱擋位比較清晰，掛入的感覺比較順暢，換擋感覺在同級別的車型中算是比較上乘的。加上不俗的低扭，不輕易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況，所以總體上開起來還是比較輕松的。整體的動(dòng)力表現(xiàn)比較符合市區(qū)中低速行駛、拉人和載貨的需求，中高速性能就不能用轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量了。

由于歐諾是出自微面底盤，驅(qū)動(dòng)方式也是采用前置后驅(qū)。前懸掛為獨(dú)立懸掛，而后懸掛則采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，顧及到大部分用戶都會有一些商業(yè)的用途，在拉重物的時(shí)候鋼板彈簧往往能夠提供更好的承載能力。通過試駕，編輯發(fā)現(xiàn)雖然是鋼板彈簧，但是調(diào)教得比較軟，舒適性比我們想象中要好。在過一些坑洼的路面或者減速帶時(shí)，并沒有出現(xiàn)很生硬的感覺。

過彎時(shí)車身傾側(cè)以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來講還是比較大，但感覺已經(jīng)比微面要好很多了。其實(shí)歐諾已經(jīng)推出了帶螺旋彈簧后懸掛的車型，相信整體的濾震表現(xiàn)會更好，承載能力可能有所減弱，但更適合于純家庭使用。空載時(shí)，底盤的離地高度是170mm，比一般轎車底盤略高，遇到較坑洼的爛路或者涉水路面時(shí)，通過性略有優(yōu)勢。

值得一說的是歐諾采用了EPS電子助力系統(tǒng)，所以打方向非常輕松，而且助力比較均勻。這明顯是比傳統(tǒng)的微面要進(jìn)步很多的地方，要知道現(xiàn)在還有部分微面連助力都沒有。但是由于轉(zhuǎn)向圈數(shù)太多，低速行車的時(shí)候，轉(zhuǎn)大彎需要打更多的方向才能轉(zhuǎn)過去，比如慢速調(diào)頭時(shí)讓駕駛員的操作比較匆忙。剎車方面，剎車踏板的頭段虛位比較多，踩下去1/3行程之后才感覺明顯的制動(dòng)力，必須用力深踩，才有足夠的制動(dòng)信心。而且全力制動(dòng)時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象也比較明顯，和轎車平臺出身的MPV相比還是有差距。

總體來說：歐諾這款車外觀大氣，跳出了微面形象，頗有MPV的味道； 內(nèi)飾設(shè)計(jì)轎車化，氛圍比較溫馨； 駕駛坐姿更接近轎車化MPV，不再像開微面；　車廂空間組合靈活，用途廣泛； 空調(diào)制冷效果很好； 采用電子助力轉(zhuǎn)向，打方向很輕便； 換擋順暢干脆，離合輕，駕駛不易疲勞； 底盤的舒適性比微面要高。

不足的是整體噪音震動(dòng)的抑制水平與轎車比仍有差距； 一些內(nèi)飾件的裝配不夠嚴(yán)謹(jǐn)； 后排儲物便利性不足； 第三排座椅沒有頭枕； 沒有全系配備安全氣囊； 離合踏板虛行程過多，新手不容易掌握結(jié)合點(diǎn)。