作為最具戰(zhàn)略意義的市場，B級車市場歷來都是汽車廠家的必爭之地，法系、德系、日系、美系、韓系等派別近年來紛紛在此逐鹿中原。這其中，締造了汽車行業(yè)無數(shù)經(jīng)典的法系車隨著東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508以及雷諾緯度等車型接連進(jìn)入中國市場，逐漸開始被消費(fèi)者所熟知，并展現(xiàn)出令人期待的前景。在2009年年底最早登陸中國市場的C5無疑是法系B級車的領(lǐng)軍車型。歷經(jīng)三年積淀，東風(fēng)雪鐵龍C5已經(jīng)成為國內(nèi)中高級車市場最受歡迎的車型之一。這與C5展現(xiàn)出來的實(shí)力密不可分，其中安全性、高性價(jià)比配置、動態(tài)舒適性、操控性和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)是C5傲視同級的五大優(yōu)勢。想了解法系車，就從了解C5開始，接下來就讓我們詳細(xì)解讀。

1800Mpa鋼板締造全球五星安全標(biāo)桿

早在同級別日系車開始宣傳自己590Mpa的潛水艇級鋼板之前，東風(fēng)雪鐵龍C5就已采用了1800Mpa的超高強(qiáng)度鋼板，打造了B級車中最安全的移動堡壘。作為“有史以來最令雪鐵龍驕傲”的車型，東風(fēng)雪鐵龍C5匯聚了雪鐵龍90年創(chuàng)新科技及9代高級轎車之精髓，不僅在駕駛員安全保障方面全面超越同級車型，更是憑借其“3+X”安全保障體系，樹立了全面照顧車內(nèi)外每一個(gè)人的歐系安全新典范。

特別值得一提的是C5采用“救生艙式高強(qiáng)度車身”設(shè)計(jì)，ALW航空激光焊接技術(shù)的車身和整體沖壓成型的側(cè)圍，并采用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使整車結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。同時(shí)，其長前懸短后懸的車身設(shè)計(jì)也為發(fā)動機(jī)艙留出了充分的緩沖區(qū)域，最為重要的是在靠近其駕駛艙的位置，C5裝配了強(qiáng)度高達(dá)1800Mpa的高強(qiáng)度特種鋼板，將吸能緩沖后的剩余能量阻擋在駕駛艙之外，確保車內(nèi)成員不受傷害。山西省忻洲曾經(jīng)發(fā)生過一輛上戶不到一個(gè)月的東風(fēng)雪鐵龍C5以120km/h的速度與正面駛來的掛車相撞，由于兩輛車車速都極高導(dǎo)致C5幾乎報(bào)廢，但車主一家人卻安然無恙，這正是得益于吸能區(qū)與高強(qiáng)度特種鋼板的科學(xué)設(shè)計(jì)。

引領(lǐng)B級車動態(tài)舒適標(biāo)準(zhǔn)

在業(yè)內(nèi)曝光的J.D. Power亞太公司2011年汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究（APEAL）調(diào)研報(bào)告中，駕駛性能正成為B級車消費(fèi)者日益看重的首要選車要素。在這些駕駛性能指標(biāo)中，歐洲車普遍靠前，排在第一的東風(fēng)雪鐵龍C5在“汽車底盤高度”與“剎車的費(fèi)力程度”等多項(xiàng)指標(biāo)中遙遙領(lǐng)先，顯示出其在駕乘舒適性方面的巨大優(yōu)勢。

C5的動態(tài)舒適性更獲得了近10萬車主和專業(yè)媒體的一致認(rèn)同。不論是在彎道還是直道，來自底盤的震動總能被C5底盤的出色架構(gòu)吸收到最小程度。在高速行駛的情況下，C5強(qiáng)韌的底盤能夠使駕駛?cè)藛T保持行駛穩(wěn)定、方向不發(fā)飄。而在遇到緊急剎車、高速并線等特殊狀況時(shí)，C5底盤對車身的支撐也十分緊湊有力。當(dāng)車輪越過障礙之后，車身會立刻穩(wěn)定，從而避免的強(qiáng)烈的沖擊感可能對駕駛員造成的安全隱患。此外，C5的懸掛系統(tǒng)對抑制車身多余震動或搖擺的效果堪稱頂級，絕不會出現(xiàn)前后兩排一邊舒適、一邊顛簸的狀況。

正是以MCS大師級底盤科技為核心，通過全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)三者完美結(jié)合，C5能夠在動態(tài)行駛過程中，有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響，進(jìn)而帶給駕乘人員體舒、心定、神揚(yáng)的動態(tài)舒適體驗(yàn)，也保證了B級車最優(yōu)越的駕駛性能。由此，C5作為國內(nèi)首款以“Riding　quality”動態(tài)舒適理念打造的中高級轎車,開創(chuàng)性的倡導(dǎo)消費(fèi)者對中高級轎車按照全新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇,將“大空間”、“豪華感覺”的“靜態(tài)舒適”關(guān)注點(diǎn)提升到各種行駛狀態(tài)下的安全性和駕乘舒適性關(guān)注點(diǎn)“動態(tài)舒適”,回歸了轎車使用價(jià)值的本源。

高配置溢價(jià)

盡管整個(gè)車市在通過降價(jià)爭取消費(fèi)者，但事實(shí)上降價(jià)高的車型并一定的超值，而降價(jià)少的車型也并非就不值得購買。隨著中國車市競爭日趨復(fù)雜，乘用車產(chǎn)品價(jià)格虛高，同時(shí)又通過變相促銷降價(jià)吸引消費(fèi)者，而產(chǎn)品本身的配置溢價(jià)則往往被市場忽略，這讓價(jià)格杠桿成了惡性競爭的重要手段。從購車者的角度來說，最值的車型需要先看其配置溢價(jià)，本身配置溢價(jià)高的車型，即使降價(jià)少仍然值得購買；反之，降價(jià)則往往只是糾正其本身價(jià)格虛高的手法而已。

反觀C5，其官方價(jià)格就已優(yōu)于不少車型降價(jià)后的價(jià)格，而且無論是豐富的配置、精細(xì)的內(nèi)飾，還是平時(shí)看不見的底盤、車型用材等等，C5都下足功夫。相比于日系車將造車重點(diǎn)放在內(nèi)飾空間等方面，C5在全系都標(biāo)配了博世8.1 ESP、Tiptronic手自一體6速變速箱、遠(yuǎn)超日系車的1800Mpa的高強(qiáng)度鋼板、MCS大師級底盤等等，法系旗艦的價(jià)值不僅是大氣尊貴的外觀，更在于內(nèi)核的貨真價(jià)實(shí)。

高人一“檔”的卓越操控

對于不少B級車來說，舒適和操控往往不可兼得，這多是由于底盤和變速箱等硬件難以調(diào)配，特別是對于2.0L日系車型更是如此。在B級車2.0L市場，日系品牌一直占據(jù)優(yōu)勢。雅閣、凱美瑞、睿翼的2.0L車型均為企業(yè)銷量的中堅(jiān)力量。但是這些日系2.0L車型普遍搭載4速、5速變速箱，即使是上市不到一年的新一代凱美瑞入門級B級車搭載的仍然是4速變速箱。與此相比，C5 2.0L尊享型搭載6速手自一體變速箱，動力輸出效率方面，0-100km/h的加速時(shí)間僅為10.9秒，綜合油耗也僅為8.9L/100km，全面超越了同級車，顯然是以高人一“檔”的技術(shù)優(yōu)勢超越競爭對手。

不僅如此，C5 MCS大師級底盤科技韌性十足，其前軟后硬的調(diào)教保證了駕乘的舒適和路感，在操控過程中絲毫沒有因?yàn)樽⒅厥孢m性而影響敏銳的反應(yīng)。搭配在同級別自然吸氣發(fā)動機(jī)中更容易達(dá)到最高功率的2.3L和2.0L發(fā)動機(jī)，C5的操控性不僅能在城市駕駛中擁有靈敏的身手，更能在高速時(shí)保持穩(wěn)健的行駛，這讓擅長表面功夫的日系車望而心嘆。

15000公里超長“耐力”打造同級最長保養(yǎng)周期

當(dāng)大部分車型都必須在5000到7500公里就完成一次發(fā)動機(jī)保養(yǎng)得情況下，C5已制定了15000公里一次的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)里程，這意味著大多數(shù)人一年僅需保養(yǎng)一次。而在保養(yǎng)費(fèi)用方面，2.3L和2.0L車型6萬公里總計(jì)花費(fèi)為4462元。為了方便計(jì)算，按照一般車主每年行駛30000公里，平均到每月的的保養(yǎng)費(fèi)用大約在186元，經(jīng)濟(jì)性非常突出。同時(shí)考慮到超長的保養(yǎng)周期，C5養(yǎng)車不僅費(fèi)用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，更為車主節(jié)省了不少養(yǎng)車時(shí)間，省時(shí)省力又省錢。

隨著國內(nèi)B級車消費(fèi)群體購車觀念的不斷成熟和個(gè)性化，僅僅依靠精致內(nèi)飾和大空間的車型市場正不斷萎縮，越來越多消費(fèi)者開始注意到過去不曾關(guān)注的動態(tài)舒適、安全以及售后保養(yǎng)等方面。以東風(fēng)雪鐵龍C5為首的法系B級車正符合新一代B級車用戶群體的需求，將以自己出眾的實(shí)力為人們帶來更加享受的汽車生活。