選擇緊湊型轎車(chē)的消費(fèi)者都是一群具有"節(jié)儉"生活作風(fēng)的人，不僅看中空間，更注重車(chē)輛的油耗，對(duì)于購(gòu)車(chē)來(lái)講，油耗并非指的是一個(gè)所謂的“理論工況油耗”，也不是單純的“工信部指導(dǎo)油耗”。如果車(chē)主單純追求低油耗，那直接去買(mǎi)1.0排量或者0.8排量的就足夠了。但事實(shí)不是這樣的，油耗其實(shí)是車(chē)主對(duì)車(chē)輛性能的綜合考量，是一個(gè)相對(duì)的值。如果同樣的動(dòng)力，相同的科技下進(jìn)行車(chē)輛油耗對(duì)比，這才是車(chē)主最想要的結(jié)果。

1.8被業(yè)界稱(chēng)為黃金排量，顧名思義，在這個(gè)排量上，動(dòng)力和油耗均達(dá)到了完美的均衡。向來(lái)是家用車(chē)的用車(chē)首選排量。本次油耗對(duì)比，我們將選擇伊蘭特1.8L 、賽拉圖1.8L和蓮花L5 1.8L進(jìn)行綜合對(duì)比。油耗的綜合對(duì)比，需要通過(guò)它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的技術(shù)水平來(lái)做出判斷，三方的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力配置等方面則稱(chēng)為本次油耗對(duì)比關(guān)注的重點(diǎn)。

伊蘭特1.8L

綜合工況油耗：9.30L/100km

伊蘭特最大程度得益于先進(jìn)的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，流體的車(chē)身大大降低了車(chē)輛行駛中的阻力，同時(shí)搭載1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了輕質(zhì)合金材料和雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。其排氣量為1.795l,最大功率達(dá)96kw/6000rpm，并在4500轉(zhuǎn)每秒輸出162nm/4500rpm的扭矩的同時(shí)，達(dá)到最高的燃燒油效率。實(shí)際測(cè)試中，1.8l伊蘭特表現(xiàn)了較好的高速穩(wěn)定性，起步溫和，加速過(guò)程也比較柔和，無(wú)法像它的車(chē)身造型那樣表現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，但12.3秒的百公里加速成績(jī)也讓人無(wú)可厚非。

而與之相搭配的是一款6速手自一體變速器，動(dòng)力輸出平順沒(méi)有頓挫感，只是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制不夠理想，在高速行駛的狀態(tài)下車(chē)廂也不如預(yù)期安靜。很遺憾的是，由于該6速變速器一擋齒比過(guò)大，從而影響了加速換擋的積極性，不過(guò)接近9秒的百公里加速成績(jī)也不算太差，配合6速手自一體變速器，伊蘭特在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著可喜的成績(jī)。從美國(guó)環(huán)保局的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，全新伊蘭特在城市和高速兩種路況的百公里綜合油耗分別以8.7升和6.3升暫露頭角。盡管全新伊蘭特還擁有一些瑕疵，但它憑借優(yōu)美的造型設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性依然賺足了人氣。

在底盤(pán)方面，伊蘭特采用的是前麥弗遜式、后多連桿式懸架系統(tǒng)，與蓮花L5相比，缺少了橫向穩(wěn)定桿，伊蘭特調(diào)校偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動(dòng)被過(guò)濾得很干凈，車(chē)艙降噪也做得不錯(cuò)，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級(jí)別的中型轎車(chē)。

賽拉圖1.8L 7.1L

綜合工況油耗：8.30L/100km

雖然是同門(mén)兄弟，賽拉圖和伊蘭特也共用開(kāi)發(fā)平臺(tái)，但并不表示兩者能友好相處。從上市之初，伊蘭特就一直被賽拉圖定義為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)市場(chǎng)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞是個(gè)大贏家，從千里馬的熱賣(mài)到賽拉圖的供不應(yīng)求，一股韓流讓人們都按捺不住買(mǎi)車(chē)的沖動(dòng)，對(duì)賽拉圖1.8L來(lái)說(shuō)，CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)依然是它的最大看點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)如此受歡迎的重要原因就是它擁有很好的節(jié)油性。

賽拉圖1.8L同樣裝備的是CVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后，在6000rpm時(shí)最大輸出功率達(dá)到82kw，在4500rpm時(shí)發(fā)出145Nm的最大輸出扭矩。這款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)對(duì)氣門(mén)進(jìn)行延時(shí)關(guān)閉與提前打開(kāi)，從而確保燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動(dòng)力輸出。這款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)對(duì)氣門(mén)進(jìn)行延時(shí)關(guān)閉與提前打開(kāi)，從而確保空燃混合物的進(jìn)一步完全燃燒，以此得到更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。1.8升最大功率輸出比以前提升了7%左右，達(dá)到83千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，帶動(dòng)1235千克的車(chē)身絲毫不吃力。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)都很小，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地保持在800轉(zhuǎn)/分左右。較大的遺憾在于，四檔的自動(dòng)變速箱，在加速方面明顯不如其他兩款車(chē)型。

從懸架上看，賽拉圖也稱(chēng)得上數(shù)一數(shù)二。它在懸掛設(shè)定、轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定性上有著較平均的設(shè)定，差不多有關(guān)操控的部分，它都做到容易掌握，適合日常使用，因?yàn)樗�的操控個(gè)性能適應(yīng)大部分駕駛者。

蓮花L5 1.8L

綜合工況油耗：7.60L/100km

據(jù)悉，蓮花汽車(chē)今年上半年的銷(xiāo)量增幅高達(dá)70%以上，這對(duì)2012年銷(xiāo)量持續(xù)處于低迷的車(chē)市來(lái)講，顯得尤為咋眼。自蓮花L5上市以來(lái)，一直被消費(fèi)者歸納為“小眾類(lèi)”的蓮花汽車(chē)便打破常態(tài)，成為了家用車(chē)市場(chǎng)的佼佼者。相比蓮花L5必是在動(dòng)力油耗方便有著優(yōu)秀表現(xiàn)吧。

新上市的蓮花L55 Sportback1.8L采用全新型號(hào)為4G93M的1.8L VVT直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了可變進(jìn)氣歧管技術(shù)與可變氣門(mén)升程技術(shù)，在可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)和雙頂置凸輪軸的輔助下，可持續(xù)輸出110KW的最大功率和171N•M的峰值扭矩。與這款“百搭型”性能穩(wěn)定的4G93M型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是4擋自動(dòng)變速器，應(yīng)對(duì)低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出性能穩(wěn)定，且油耗較低。在保證充沛動(dòng)力輸出的同時(shí)，將百公里油耗控制在6.5L，符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。廠家公布的最高時(shí)速超過(guò)190公里，而0-100公里用時(shí)11秒左右。官方表示新動(dòng)力將使新車(chē)反應(yīng)更加迅速，油耗也相對(duì)程度的降低。發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在噪音控制的非常好，更低的振動(dòng)和噪音，提升了整車(chē)的駕乘舒適性，坐在車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。英國(guó)蓮花在過(guò)去的5年中，在蓮花L5的開(kāi)發(fā)投入了3486個(gè)人，完全按照蓮花新產(chǎn)品MPT體系打造了蓮花L5，全面管控從產(chǎn)品定義、項(xiàng)目管理、技術(shù)工程、供應(yīng)鏈管理、制造/材料/工藝、質(zhì)量控制到銷(xiāo)售/售后的七大流程，確保蓮花L5系列產(chǎn)品達(dá)到英國(guó)蓮花的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

除了強(qiáng)大的動(dòng)力和較低的油耗。蓮花L5 Sportback1.8L與奔馳、寶馬跑車(chē)共享同一項(xiàng)底盤(pán)核心技術(shù)，懸架上采用前麥弗遜式懸掛+后多連桿式懸掛+橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，代表了最尖端的運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)科技，極大地提高了整車(chē)的抓地性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性；低速和高速的擋位切換都靈敏而迅速，F(xiàn)1賽車(chē)級(jí)的齒輪齒條設(shè)計(jì)，提供最佳精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，增強(qiáng)操控跑車(chē)純粹快感，使駕駛者在痛快淋漓的駕馭快感之外，可以輕松安全地享受頂級(jí)跑車(chē)的愉悅體驗(yàn)。