行車安全一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題，大家經(jīng)常關(guān)注的安全配置，基本上也是圍繞車內(nèi)成員考慮的。近年來，汽車對(duì)于車內(nèi)成員的保護(hù)已經(jīng)有了很大的保障，安全帶、安全氣囊等汽車安全裝備越來越完備，駕乘者的安全得到了更多的保護(hù)。而在大部分的交通事故中，“受傷”的往往是行人，身處車外不僅處于被動(dòng)地位，而且往往被大家忽視。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年死于道路交通事故的人口中，幾乎有25%為行人。該比例在城市道路中更高，甚至達(dá)到驚人的50%。除了部分行人交通意識(shí)淡薄以外，超速、酒駕成了頭號(hào)殺手，行人無形中成為了被人忽視的弱勢群體。所以，作為一名駕駛員，除了避免違章駕駛外，盡可能保證他人安全是我們義不容辭的責(zé)任。

● 什么是行人安全保護(hù)技術(shù)?

其實(shí)“行人安全”這一概念早在60年代，就由當(dāng)初的汽車強(qiáng)國——美國率先提出，直到90年代末，才開始在歐洲大幅推廣。在歐洲交通安全會(huì)議中專門出現(xiàn)了行人安全工作組，提出了行人安全法規(guī)，這就是著名的EEVC工作組。此后，行人安全保護(hù)逐步被眾多廠商所重視。

● 行人安全保護(hù)在國內(nèi)發(fā)展如何?

我國目前的行人安全保護(hù)技術(shù)推廣并不樂觀，這主要因?yàn)樾腥税踩�保護(hù)技術(shù)多運(yùn)用在高端車型上。而且我國道路交通情況復(fù)雜，人車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國家。

據(jù)了解，道路交通事故最嚴(yán)峻的時(shí)候是2002、2003和2004年，這3年每年的死亡人數(shù)都超過10萬人。從2005年開始，在各方努力下，這一現(xiàn)象得到緩解，道路交通事故死亡人數(shù)逐漸下降。但行人和騎自行車的人，占總死亡人數(shù)的比例始終高居26%左右，沒有任何明顯下降趨勢。這一比例在城市中則更高，甚至接近了50%。

安全意識(shí)低下是交通事故的主要誘因

另外就是認(rèn)識(shí)上的問題，作為弱勢群體，行人安全一直在我國沒有引起足夠的重視，甚至出現(xiàn)了“撞死，比撞傷好”的荒唐說法。到目前為止，我國在行人安全保護(hù)技術(shù)方面還沒有出臺(tái)相應(yīng)法律法規(guī)。所以，我們的行人安全保護(hù)工作任重而道遠(yuǎn)。

● 常見的行人安全保護(hù)技術(shù)有幾種?

采用吸能材料

代表車型：思鉑睿、漢蘭達(dá)

采用吸能材料的行人保護(hù)系統(tǒng)經(jīng)常見到，這種設(shè)計(jì)節(jié)能環(huán)保，幾乎所有日系車型都在運(yùn)用這種設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這種設(shè)計(jì)并沒有被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，大家普遍認(rèn)為“軟”就是所謂的偷工減料。目前國內(nèi)汽車廠商大多采用了這種做法，比如軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等，主要因?yàn)椴僮鏖T檻較低。

在發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠是人車首先接觸的汽車部件，也是造成行人腿部骨折的主要部位。根據(jù)一些安全專家分析，如果要減少對(duì)行人腿部的傷害的話，就需要保證保險(xiǎn)杠在擠壓碰撞時(shí)，可以有5-7.5cm的變形量，以吸收撞擊時(shí)的能量。

因此，為了獲得行人保護(hù)功能，在保險(xiǎn)杠U型橫杠內(nèi)裝入高密度可變性的緩沖材料(如泡沫、樹脂等)，使其充滿橫杠U型面和加強(qiáng)件之間。碰撞時(shí)，利用緩沖材料的彈性變形吸收能量。不僅如此，經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的巧妙設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)杠可以在碰撞時(shí)潰縮變形，進(jìn)一步增加吸能效果，進(jìn)而降低保險(xiǎn)杠對(duì)腿部的撞擊力量，有效的保障行人腿部免受嚴(yán)重傷害。

帶氣囊的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

代表車型：沃爾沃V40

作為安全車的代名詞，沃爾沃一直在安全方面有自己的獨(dú)到見解。比如新車沃爾沃V40，這款車配備了先進(jìn)的行人保護(hù)技術(shù)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方配有氣囊配置，主要作用是保護(hù)行人頭部和腿部。

該氣囊在保險(xiǎn)杠上方緊靠預(yù)警傳感器激發(fā)，50-75微妙內(nèi)瞬間完成充氣，并保持充氣狀態(tài)長達(dá)數(shù)十秒，充氣后的安全氣囊在大燈之間展開，由保險(xiǎn)杠頂面向上伸展至發(fā)動(dòng)機(jī)蓋表面以上，而且保險(xiǎn)杠兩側(cè)的翼狀氣囊充氣后還向兩側(cè)舉起，可防止行人落到公路上。整個(gè)氣囊的折疊模式和斷面設(shè)計(jì)保證了氣囊展開時(shí)能與汽車前端的輪廓相吻合，最大限度的保證兒童頭部和成人腿部安全。

可彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
代表車型：捷豹XF

捷豹的設(shè)計(jì)師們研發(fā)出被稱之為全球首創(chuàng)“爆發(fā)式行人撞擊引擎蓋抬升系統(tǒng)(PDBS)”，并在2005款XK上最先使用了這一技術(shù)，隨后用于XF車系。

可彈起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋并不是常見的吸能潰縮。在PDBS系統(tǒng)作用下，當(dāng)車輛撞擊行人的瞬間，通過燃爆彈的爆破作用力，以0.03秒的速度瞬間，高達(dá)50倍于重力加速度，把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起，并使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保持65mm的空隙，使被撞行人有足夠的緩沖空間。

一些研究表明，當(dāng)身體與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間就必須有足夠的變形量，通過變形吸收沖擊能量，可以減少對(duì)大腿和頭部的傷害。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升技術(shù)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在人體與汽車發(fā)生碰撞時(shí)瞬間鼓起，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間產(chǎn)生一個(gè)緩沖區(qū)保護(hù)行人。