隨著2012年元旦的臨近，中國(guó)汽車市場(chǎng)將平穩(wěn)度過(guò)2011年。從年初開始，在購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激消費(fèi)政策退出及部分城市限購(gòu)的影響下，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)注定成為不平凡的一年。

梳理今年的熱點(diǎn)事件，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)喜憂參半，在經(jīng)歷了日本地震、錦湖輪胎淪陷之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生了細(xì)微的變化。幾家歡喜幾家憂，本刊特別列舉了今年中國(guó)汽車市場(chǎng)10件得意與失意事件，力求將事實(shí)還原給讀者，勾勒出今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的成長(zhǎng)線路。

最得意

中國(guó)汽車產(chǎn)銷全球第一

雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷在2011年大幅放緩，增速?gòu)?009年的46%，2010年的34%，到2011年的2%左右，中國(guó)汽車市場(chǎng)歷經(jīng)十年的高速增長(zhǎng)曲線急轉(zhuǎn)而下，但中國(guó)汽車市場(chǎng)再次毫無(wú)懸念地蟬聯(lián)全球第一大市場(chǎng)。

在這一年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了扶持政策的退出、多地限購(gòu)政策的出臺(tái)等不利因素，但依然保持了旺盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這無(wú)疑再次證明中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大潛力。

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但仍要面對(duì)“大而不強(qiáng)”的問題。未來(lái)包括設(shè)備制造、實(shí)驗(yàn)設(shè)備開發(fā)、材料研發(fā)、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展將是中國(guó)汽車業(yè)努力的方向。

最驚喜

輪胎企業(yè)告贏美國(guó)商務(wù)部

12月19日，美國(guó)聯(lián)邦巡回上訴法院就GPX國(guó)際輪胎公司和河北興茂輪胎有限公司訴美國(guó)政府案做出判決，裁定美商務(wù)部不能在視中國(guó)為非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的情況下進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，并要求暫停對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的非公路用輪胎產(chǎn)品征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。對(duì)于這一裁決，12月21日我商務(wù)部公平貿(mào)易局負(fù)責(zé)人指出，美方多年來(lái)對(duì)中國(guó)進(jìn)行的反補(bǔ)貼調(diào)查，既違反世貿(mào)組織規(guī)則，也沒有法律依據(jù)，希望美方盡快糾正其錯(cuò)誤做法。

點(diǎn)評(píng)：中國(guó)輪胎企業(yè)打贏美國(guó)反補(bǔ)貼官司，表明中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)美國(guó)反補(bǔ)貼案邁出了重要一步。

最給力

入世十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起

2011年是中國(guó)入世的十年節(jié)點(diǎn)，又是下一個(gè)大時(shí)代畫卷的開啟之年。十年間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從最初的不被看好到如今躍升“世界第一產(chǎn)銷大國(guó)”的位置，從一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的活化石，變成中國(guó)經(jīng)濟(jì)中發(fā)展最市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)之一。回顧入世十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，自主品牌的營(yíng)銷理念也得到了較大改善。自主品牌汽車無(wú)論從規(guī)模、銷量、產(chǎn)值、利潤(rùn)等方面，都實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大的快速成長(zhǎng)。

點(diǎn)評(píng)：入世，意味著機(jī)遇，更意味著挑戰(zhàn)。十年之前，入世給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了沖擊，也帶來(lái)了機(jī)遇。而下一個(gè)十年，將是自主品牌轉(zhuǎn)型并迎來(lái)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期。

最活躍

車企上市融資風(fēng)生水起

從年初開始，關(guān)于車企上市的消息就不絕于耳，從IPO到增發(fā)，從H股到A股，從發(fā)行債券到權(quán)證，中國(guó)車企將目光不約而同地投向了資本市場(chǎng)。

12月19日有消息稱，2011年中央企業(yè)的公司股份制改革在持續(xù)推進(jìn)中，一汽集團(tuán)已經(jīng)完成整體改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽車集團(tuán)也都在計(jì)劃整體上市，尋求資本淘金的最佳路線。

點(diǎn)評(píng)：從種種跡象來(lái)看，利用資本市場(chǎng)快速做大做強(qiáng)已成為部分車企的選擇。而資本市場(chǎng)的運(yùn)作存在著巨大的資產(chǎn)證券化空間，將給企業(yè)的跨越式發(fā)展和自主品牌規(guī)劃提供重要的資金支持。

最意外

商務(wù)部對(duì)美國(guó)進(jìn)口車型征“雙反”稅

12月14日，商務(wù)部發(fā)布公告稱，將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，實(shí)施期限兩年。這是中國(guó)入世后首次對(duì)進(jìn)口整車進(jìn)行“雙反”調(diào)查。

其實(shí)早在2009年9月，商務(wù)部就收到中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代表國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)提交的申請(qǐng)，請(qǐng)求對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的排氣量在2.0升及以上進(jìn)口小轎車和越野車進(jìn)行“雙反”調(diào)查。后經(jīng)審查，商務(wù)部將調(diào)查車輛的排氣量提高到2.5升以上。

點(diǎn)評(píng)：此次對(duì)美國(guó)部分進(jìn)口汽車征收“雙反”稅的措施多少有些出人意料。中國(guó)做出的這一舉動(dòng)，被業(yè)內(nèi)人士看做是對(duì)美國(guó)屢次向中國(guó)企業(yè)征收“雙反”稅的反擊。

最無(wú)奈

日本地震為全球化敲響警鐘

3月11日，日本發(fā)生地震，除了國(guó)產(chǎn)化較大的日產(chǎn)外，豐田、本田等日系車企一度到今年9月才基本恢復(fù)元?dú)�，有些車企甚至至今依然沒有恢復(fù)正常的生產(chǎn)水平。

受地震影響，一些來(lái)自日本的關(guān)鍵零部件不能及時(shí)恢復(fù)供應(yīng)，不僅國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的日系品牌，就連不少歐美系品牌和自主品牌車企也受到了一定程度的影響。

點(diǎn)評(píng)：日本地震暴露出汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈弊端，封閉的、超大批量的采購(gòu)以及零庫(kù)存等方式在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的脆弱性。這對(duì)全球車企的生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)，而零部件企業(yè)或?qū)⒃谌障弟嚻蟮母母镏惺芤妗?

最糾結(jié)

“三包”法案仍未出臺(tái)

從第一次征求意見開始討論到正式召開聽證會(huì)，這之間整整相隔了七年之久，而汽車這個(gè)高消費(fèi)品，遲遲沒有被列入我國(guó)“三包”的行列。

今年10月，“汽車三包”再次征求民意，并且在當(dāng)月舉行了立法聽證會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2011年上半年有關(guān)汽車投訴為8235件，同比增長(zhǎng)32.4%， “汽車三包”的出臺(tái)已刻不容緩。

點(diǎn)評(píng)：我國(guó)汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，有車族數(shù)量激增，有關(guān)汽車的投訴也隨之增加�！捌�車三包”出臺(tái)是眾望所歸，是給中國(guó)汽車業(yè)的一劑強(qiáng)心針。這次的“三包”聽證會(huì)后，希望不再是曇花一現(xiàn)。

最悲催

錦湖輪胎召回

3月15日，央視對(duì)錦湖輪胎存在嚴(yán)重質(zhì)量問題進(jìn)行了報(bào)道，猶如巨石投湖，錦湖輪胎事件在汽車業(yè)掀起軒然大波。人們對(duì)已購(gòu)買、正在銷售或使用了錦湖輪胎的汽車也產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。然而，具有諷刺意味的是，錦湖輪胎中國(guó)董事長(zhǎng)李漢燮公開表示，不管是召回的輪胎還是因檢測(cè)而更換的輪胎，品質(zhì)都沒問題。

從3月15日曝光后，錦湖在中國(guó)市場(chǎng)的零售業(yè)務(wù)幾乎全面停滯。錦湖統(tǒng)計(jì)顯示，去年在中國(guó)銷售輪胎達(dá)1600萬(wàn)條。

點(diǎn)評(píng)：錦湖在今年中國(guó)市場(chǎng)的零售業(yè)務(wù)幾乎是零增長(zhǎng)。這印證了一句古話，“多行不義必自斃”。否認(rèn)產(chǎn)品有質(zhì)量問題，這種做法本身就是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者極不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

最尷尬

新能源汽車三年目標(biāo)只完成零頭

工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從2009年的13個(gè)城市擴(kuò)大到25個(gè)城市。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產(chǎn)量為7181輛。這意味著新能源汽車產(chǎn)能目前遠(yuǎn)沒有達(dá)到三年50萬(wàn)輛的規(guī)模。

點(diǎn)評(píng)：到目前為止，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》仍未出臺(tái)。在此節(jié)點(diǎn)上，反思如何架構(gòu)一個(gè)更積極和有效的政策體系，成為汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的重中之重。

最失意

中國(guó)車企收購(gòu)薩博計(jì)劃失敗

12月19日，瑞典南部維納什堡地方法院宣布批準(zhǔn)瑞典薩博汽車公司的破產(chǎn)申請(qǐng)，為這一擁有60多年歷史的瑞典著名汽車品牌的命運(yùn)畫上了句號(hào)。這也意味著兩家中國(guó)企業(yè)——龐大汽貿(mào)集團(tuán)和中國(guó)青年汽車集團(tuán)收購(gòu)薩博的計(jì)劃以失敗而告終。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“雙龐”損失或在10億元左右。此前，對(duì)于收購(gòu)薩博的風(fēng)險(xiǎn)，青年汽車一直過(guò)于樂觀，甚至孤注一擲。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于海外并購(gòu)，盡管中國(guó)汽車企業(yè)可以借機(jī)縮短與跨國(guó)汽車企業(yè)之間的差距，但這并不是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。同時(shí)，中國(guó)車企要深入研究被并購(gòu)企業(yè)國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)避經(jīng)濟(jì)損失。