已是歲末，不容樂觀的銷量，令即將遞交年度銷量成績單的車商抱怨不已。與家轎市場相比，受政策影響鮮明的微車市場境況更差，有經(jīng)銷商坦言這是“風(fēng)雪之災(zāi)”。近日，南寧本地一家微車4S店欲轉(zhuǎn)讓退市，讓不少人對微車市場前景感到擔(dān)憂

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一微車4S店開業(yè)不久即轉(zhuǎn)讓

近日，一則汽車4S店轉(zhuǎn)讓的廣告在南寧見諸報端。據(jù)了解，該店是國內(nèi)某微車品牌的標(biāo)準(zhǔn)4S店，其連同店內(nèi)固定資產(chǎn)以及汽車品牌經(jīng)營權(quán)一同轉(zhuǎn)讓。對于一直處于市場上升周期的汽車市場來說，還鮮有汽車品牌授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)4S店需要登報轉(zhuǎn)讓退市。此次微車品牌4S店轉(zhuǎn)讓，引起了一些汽車業(yè)內(nèi)人士的注意。

該4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人林琳（化名）告訴記者，他們店是去年8月份建成的。去年國家對汽車行業(yè)推出許多利好政策，店內(nèi)銷售業(yè)績良好。但今年，隨著車市利好政策逐漸退出，微車市場受到重創(chuàng)，店面銷售業(yè)績出現(xiàn)明顯下降。此外，廣西擁有本土生產(chǎn)的品牌微車，與其他品牌的微車產(chǎn)生激烈市場競爭，在區(qū)內(nèi)，外省品牌很難分羹微車市場份額。

是否因為選錯了品牌而遭受市場淘汰？對此，林琳笑稱，一些汽車品牌由于受到廠家政策影響，經(jīng)銷商在進行促銷等活動時，確實受到太多牽絆，從而影響銷售業(yè)績。她表示，這回轉(zhuǎn)讓4S店，更多是因為股東在經(jīng)營4S店的同時，仍經(jīng)營其他行業(yè)生意，無更多精力顧及4S店，不得不轉(zhuǎn)讓。

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微車市場遭遇“風(fēng)雪之災(zāi)”

與普通轎車的情況相比，微車市場今年的境況多了幾分慘烈。據(jù)12月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車銷量增長比率約為2%。盡管尚未公布年內(nèi)微車的銷量，但今年前10個月，都是微車拖累了乘用車銷量增長比率。如果前10個月乘用車銷量中剔除微客，只算轎車、SUV和MPV，同比增長則達到9.7%。

回到現(xiàn)實的市場，對于慘淡銷量，不少微車經(jīng)銷商將其比喻成遭遇“風(fēng)雪之災(zāi)”。據(jù)了解，包括上汽通用五菱、長安、東風(fēng)小康、開瑞等微車品牌，前10個月銷量均比去年同期大幅下滑。廣西汽車市場內(nèi)某微車專營店負(fù)責(zé)人劉先生就介紹，去年店內(nèi)銷量達到600輛，今年銷量到目前為止約為200輛。這樣的落差讓他們始料不及。

南寧白沙大道某品牌4S店有關(guān)負(fù)責(zé)人李先生稱，其所銷售的微車銷量也出現(xiàn)縮水，目前月銷量為二三十輛，與去年相比下降約20%。某品牌微車專營店銷售顧問蒙先生告訴記者，三四月份他們一款面包車在多重利好政策補貼下，售價為2.78萬元。如今利好政策取消，車價降到2.68萬元，銷量也未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士文先生稱，從目前市場情況看，廣西大部分微車品牌其銷量都出現(xiàn)了下滑，整個行業(yè)下浮比率約為30%至35%，一些品牌較好、競爭力較強的下降比率也在20%至30%之間，一些競爭力薄弱的品牌，銷量比去年下降50%甚至更多。

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政策效應(yīng)讓市場起伏

汽車下鄉(xiāng)、小排量車購置稅優(yōu)惠政策、節(jié)能補貼等政策讓微車市場保持長時間高速增長，但今年這些政策的到期結(jié)束，讓微車市場遭到前所未有的“冰災(zāi)”。

去年12月31日，汽車下鄉(xiāng)政策以及1．6升及以下排量乘用車按7．5％稅率征收車輛購置稅的政策取消。同時，購買1.3升及以下排量微型客車可獲得車輛銷售價格10%的財政補貼以及2.5%的購置稅優(yōu)惠也同步取消。如果消費者購買一輛價值5萬元的微車，將要多掏約6250元。此外，今年9月30日節(jié)能補貼政策也結(jié)束了。這些政策變動，令不少潛在的微車消費者放緩了購車步伐。

除去政策取消帶來的影響，微車市場蕭條的另一個重要原因之前的“政策市”消化了大批客戶。某品牌微車南寧專營店負(fù)責(zé)人文先生稱，2009年他們店的銷量為三四百輛，去年銷量則為600多輛，今年的銷量則為200多輛。他稱，從這3年的銷量情況看，去年的銷量因為利好政策的影響，透支了今年的銷量，“其實3年的年平均銷量約為400輛”。

對于這樣的說法，林琳表示認(rèn)同。她稱，市場剛性需求是固定的，利好政策的作用好比化學(xué)反應(yīng)里的“催化劑”，而化學(xué)反應(yīng)釋放的“能量”則是一樣的，只不過釋放的速度發(fā)生變化而已。

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低端家轎搶占市場份額

除了政策影響外，低端家庭轎車的“跨界”競爭，也讓微車市場受到影響。長期以來，微車與低端家轎由于價格接近，一直存在你爭我奪的較量勢態(tài)。據(jù)了解，前幾年一些小私營業(yè)主、個體戶、農(nóng)民等從實用角度出發(fā)，購買汽車時更樂于接受微車，既解決出行問題，也解決勞動工具問題。而今隨著人們對車輛舒適度的追求，這些群體中的不少人轉(zhuǎn)而購買轎車。

某微車專營店負(fù)責(zé)人劉先生稱，低端家轎搶占市場份額的情況今年尤其明顯，隨著低端家轎舒適度越來越高，技術(shù)、品質(zhì)欠缺的微車競爭力自然就下降�！艾F(xiàn)在的微車有的連空調(diào)都沒有，音響效果也不佳，避震效果也差等，都使其遭到年輕購車族的‘怠慢’�！眲⑾壬�稱，如今的購車族中，很大一部分是年輕人，他們很少會購買微車用于日常代步。有些人如果是要拉貨，寧可購買轎車代步，同時再購買貨車?yán)�貨�?

據(jù)了解，油價不斷攀升，也是微車銷量下滑的重要原因。微車車價大多在5萬元以下，購車群體對車價以及油價較為敏感，國內(nèi)油價的持續(xù)增長態(tài)勢，也令不少微車潛在客戶暫停了購車腳步。

不過，雖然目前微車市場一片蕭條，但一些業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為這是“瑞雪兆豐年”。重創(chuàng)之后，明年或許會迎來溫暖曙光。因為國內(nèi)汽車市場廣闊，市場剛性需求在幾年內(nèi)都不會下降，而區(qū)內(nèi)不少縣市的微車市場尚未打開局面。相信不久的將來，微車銷量就會逐漸恢復(fù)。