10月11日，宜州市對三輪車客運實施新的管理政策，已到報廢期的合法營運三輪車進行更換，對非法營運和黑車營運行為，有關部門將進行嚴厲打擊。截至10月14日，相關部門已經集中收繳報廢過期運營三輪車690輛。由于用于更換的新車還要十余天才能到位，新政策實施后，一度擁堵在街道上的大量三輪車頓時消失，街道已通暢許多。

三輪車漸成交通頑疾

去過宜州市的人都會對滿大街的客運三輪車印象深刻。這些三輪車行駛在宜州市的大街小巷，價格便宜，靈活方便，一度成為當地居民及游客在城區(qū)內出行的主要選擇。前些開始年，公交車、出租車陸續(xù)出現在當地的交通體系中。群眾出行交通工具有了更多選擇，當地相關部門也停止了對新客運三輪車的審批準入。

據了解，此次三輪車客運新政實施之前，在城區(qū)內合法運營的三輪車為713輛，至2009年，全部到達報廢年限。

然而，2009年之后，宜州市城區(qū)內的客運三輪車并沒有消失。原來，除了這713輛報廢車在繼續(xù)運營外，還出現了約1500輛沒有任何手續(xù)的“黑車”。這些曾經方便群眾出行的三輪車，已漸漸給城市交通帶來了隱患。

由于種種原因，當地一直沒有對這些報廢車、“黑車”采取相應的處理措施，交通隱患日漸突出。

新政醞釀成熟著手實施

就對如何妥善處理客運三輪車的問題，自2009年開始，宜州市就著手進行過調查摸底和專題研究。當時公共交通不能滿足群眾出行需要，更重要的是，這些三輪車運營者幾乎全部來自低收入家庭。如果強制采取一刀切的辦法治理，數百個家庭很可能失去生活來源，從而陷入困境。然而，在短時間內為數百人提供就業(yè)崗位，也超出了宜州市的能力。

經過反復論證，歷經數十次修改，《宜州市客運三輪機動車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）于2011年10月8日正式確定�！掇k法》為原合法客運三輪車提供了出路：對原登記在冊的客運三輪車實施車輛報廢。同時，經審核對符合條件的宜州市戶籍的車主，允許更換新車。而“黑車”則不允許再上路運營。

《辦法》還對客運三輪車提出“五限”：1.新車到位運營后，不許轉讓，除車主外，只允許一名直系親屬駕駛；2.限制行駛日期，分單雙日行駛；3.城區(qū)的核心路段，對客運三輪車實行限時通行；4.限制車型，政府指定此次換車車型，統一為正三輪摩托車；5.限制運營期限，此次換車運營的三輪車，9年后報廢淘汰，不再更新和辦理延續(xù)營運手續(xù)，車主到時另行自主擇業(yè)。

10月11日，《辦法》正式實施。對參與報廢車輛的三輪車車主，由報廢公司統一收購�，F場經審查符合更換新車條件的宜州市戶籍車主，現場發(fā)放《更換新車通知書》；非宜州市戶籍參與報廢車輛的三輪車車主，政府每輛補助1000元，強制退出客運市場；而主動退出三輪車客運市場的，政府則每輛補助3000元。同時，政府對報廢的運營三輪車進行集中收繳，4天內收繳了690輛。

市民提出改進建議

據了解，換車完成后，宜州市三輪車客運市場的合法運營車輛將維持在700輛左右。由于分單雙日行駛，在城區(qū)內運營的將只有約350輛，將極大緩解城區(qū)的交通壓力。

新政的實施，已在當地引起關注和議論。三輪車主楊先生說：“我們的車本來就已經報廢了，政府安排我們換車理所應當。”而不少車主則對部分路段限時通行的做法提出疑問。對此，宜州市交警大隊大隊長羅東鈞解釋說：“由于宜州市城區(qū)目前只有兩座過江橋，其中一座還肩負著連接二級公路的任務�，F階段限時通行的目的，主要是為了解決在這些路段經常出現的交通擁堵現象。待路網建設完成，限制也有可能調整�！�

10月13日，宜州街頭已經找不到一輛客運三輪車，車輛通行的高峰時段，也不再顯得那么擁堵。由于新車還未到位，所以目前當地群眾出行基本靠出租車及公交車。市民說，三輪車突然沒有了，讓人有些不習慣。不過交通倒是通暢了許多。

市民覃小姐說：“這幾天有個別出租車司機趁機漲價，不打表，去哪兒都是10元錢，讓人心里很不舒服�！睂Υ肆_東鈞表示，第一批新車將會在十余天后到達宜州。他說：“三輪車、出租車、公交車，多種出行方式并存，有競爭，才有利各方提高服務質量。最終，不適應市場發(fā)展的，就會被淘汰，而得實惠的是老百姓�！�