近日，伴隨瑞虎1.6DVVT的全新上市，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)再起波瀾。曾經(jīng)“大即是美、大即是好”的購(gòu)車(chē)觀，現(xiàn)正遭遇瑞虎1.6DVVT全面挑戰(zhàn)。尤其面對(duì)高油價(jià)的步步緊逼，SUV到底應(yīng)該買(mǎi)大還是買(mǎi)小？再次成為無(wú)法回避的難題，并引發(fā)出消費(fèi)者購(gòu)車(chē)?yán)砟钪疇?zhēng)。

理念之爭(zhēng)一：排量越大，越給力？

一提到SUV，人們總會(huì)聯(lián)想到大排量、大功率。似乎只要擁有了足夠的動(dòng)力，一切艱難險(xiǎn)阻“神馬都是浮云”。所以即便面對(duì)油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，出于對(duì)小排量動(dòng)力不足的擔(dān)憂，人們常常傾向于選擇大排量SUV，并寄希望于大排量帶來(lái)大馬力，但事實(shí)果真和期望的一致嗎？
回顧汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未進(jìn)化之前，汽車(chē)功率大小確實(shí)和排量大小密切相關(guān)，追求更大排量自然是實(shí)現(xiàn)更大馬力的必由之路。不過(guò)隨著可變氣門(mén)正時(shí)、渦輪增壓等新技術(shù)的陸續(xù)出現(xiàn)，“大排量＝大功率”的定論遭遇挑戰(zhàn)，小排量也能擁有大功率，成為依靠現(xiàn)代科技顛覆傳統(tǒng)觀念的又一“經(jīng)典案例”。尤其是可變氣門(mén)正時(shí)(VVT)技術(shù)的發(fā)展，更是現(xiàn)如今自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力躍升、油耗降低的有效捷徑。

作為搭載VVT技術(shù)中最高級(jí)形式的瑞虎1.6DVVT，其通過(guò)雙可變氣門(mén)正時(shí)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)排氣門(mén)的連續(xù)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論何時(shí)都處于最佳工作狀態(tài)，不論是起步、提速、超車(chē)都能輕而易舉，得心應(yīng)手。就如同在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了一臺(tái)小型渦輪，讓每一滴油的效能都得到充分發(fā)揮。在有效降低油耗20%的同時(shí)，動(dòng)力提升6%。而93千瓦的最大功率，160牛米的最大扭矩，全面超越1.6L普通發(fā)動(dòng)機(jī)，與2.0L相比也毫不遜色。

理念之爭(zhēng)二：空間越大，越舒適？

除了相信大排量帶來(lái)大馬力，為求獲得更好的乘坐舒適性，人們往往偏愛(ài)更大尺寸的SUV。殊不知，汽車(chē)的乘坐舒適性除了和空間有關(guān)，同時(shí)也離不開(kāi)懸架的保障。如果沒(méi)有性能優(yōu)良的懸架，車(chē)身再大也不可能有舒適的乘坐感受。相信坐過(guò)卡車(chē)的人們一定都會(huì)記得，鋼板懸架的顛簸是如何令人終生難忘。

同樣道理，如果SUV沒(méi)有選擇適當(dāng)?shù)膽壹�，不僅舒適性無(wú)從談起，就連起碼的通過(guò)能力也難于保障。

如同不久前剛剛上市的某款SUV，其所謂的后獨(dú)立懸架，不過(guò)是簡(jiǎn)單的麥弗遜懸架變形，如果路面過(guò)于顛簸甚至?xí)�有“斷腿”之憂。即便尺寸上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但依然難掩脆弱本質(zhì)。

相比之下，瑞虎1.6DVVT雖采用前麥弗遜后縱向拖曳臂的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過(guò)英國(guó)蓮花公司的精心調(diào)校，加之雙向雙作用減震器和穩(wěn)定桿的引入，車(chē)輛具備了超乎尋常的強(qiáng)韌穩(wěn)健，即便面對(duì)較為激烈的駕駛，以及較為惡劣的道路狀況，依然能提供最大限度的駕馭保障，同時(shí)也大大減輕了日后的維修養(yǎng)護(hù)成本。因此，空間的大小并非決定乘坐舒適與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，要想獲得滿意的結(jié)果，還需要綜合多種因素加以考量。

通過(guò)以上事例分析，有關(guān)“買(mǎi)大還是買(mǎi)小”的疑問(wèn)，似乎到此已漸趨明朗。加之未來(lái)日益嚴(yán)峻的用車(chē)環(huán)境，遵從更加務(wù)實(shí)、更加客觀的原則，無(wú)疑將是最為明智選擇。