根據一項調查顯示，機油耗損大，已經成為時下車主們投訴量最大的問題之一。燒機油，這一在我們印象當中似乎只有老舊車輛才會出現的問題，已經逐漸蔓延到很多新車和準新車當中。雖然關于機油的消耗問題，遠沒有燃油消耗量那么讓人關注，但一來機油價格較為昂貴，二來機油的過度消耗總會讓人產生有故障的聯想。所以關于燒機油的問題，該是到了了解一下的時候。

啥是燒機油？

我們先要確定一件事情，那就是車況再好的汽車，在正常使用中也會存在機油的損耗。而導致機油損耗的原因，主要有以下幾個：1、發(fā)動機運轉時，其氣缸內壁會附有一層油膜，以減低摩擦阻力，但在混合氣體的燃燒過程中，這部分油膜會被與高溫燃燒的氣體一同燃燒，造成損耗。2、除潤滑活塞外，機油還用于潤滑進氣門、排氣門等部位，在發(fā)動機吸氣過程中，無可避免地，會有部分機油被吸入燃燒室，而在排氣過程中，高溫的廢氣也會消耗掉部分排氣門處的機油。3、由于高溫氧化，機油會產生蒸汽并通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒，這在帶渦輪增壓的發(fā)動機中尤為明顯。4、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油“有機可乘”，進入燃燒室。5、由于油品等原因導致發(fā)動機積碳，使活塞環(huán)失去彈性，導致密封效果不佳或加速汽缸壁磨損，出現機油迅速減少的情況。6、氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果，尤其是在發(fā)動機長期不運轉的情況下，機油容易因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。

前面三種原因所導致的機油量減少是正常的，而后面三種情況，就不正常了，所導致的機油迅速減少，也就成了我們常說的“燒機油”。

燒機油的危害

燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由于過量機油參與燃燒，燃燒室不完全燃燒的可能也隨之增多，更容易形成積碳，使排放超標。除此之外，發(fā)動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，會出現怠速不穩(wěn)、加速乏力等綜合癥狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞。

由燒機油導致的積碳，會積聚于活塞環(huán)槽處，時間一長，容易導致活塞環(huán)卡死，使活塞環(huán)失去刮油的作用，增加機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環(huán)還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為燒機油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)，嚴重者甚至會出現拉缸，發(fā)動機報廢等結果。

如何判斷燒機油

“燒機油”對車輛的危害非常大，不僅會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者會因發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高，甚至存在事故隱患。但對于普通車主，怎樣辨別愛車是否存在“燒機油”現象呢?

涼車燒機油

判斷方法：將車輛停放一晚，在早晨第一次著車時，觀察所排出的尾氣。如果尾氣為較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在燒機油的現象。如果在熱車之后，藍色煙霧消失，則這類燒機油屬于涼車燒機油。

原因剖析：主要是由于氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。

急加速燒機油

判斷方法：熱車之后，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在燒機油現象。

原因剖析：急加速燒機油主要原因是氣缸內壁與活塞環(huán)間的密封效果不良，導致機油直接從曲軸箱進入了燃燒室，導致燒機油。

隨時燒機油

判斷方法：一旦啟動便可以看到藍色煙霧，此時發(fā)動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。

原因剖析：發(fā)動機磨損嚴重，導致密封不嚴，為燒機油提供有利條件。此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。

如何避免燒機油

如果發(fā)現愛車已經出現燒機油的現象，尤其是發(fā)現機油油量不足，必須及時添加機油并及時送至維修站進行維修，在此也建議車主朋友，記得在后備廂中放置一小瓶備用機油，以備急用。將愛車送至4S店之后，就一般情況而言，4S店會根據故障原因，進行更換活塞環(huán)、進氣門油封等零件，以解決燒機油問題。

但對于更多的車主來說，更關心的問題是如何避免愛車燒機油，這就要從日常的養(yǎng)護說起。

選擇機油有講究

避免燒機油，可先從根本抓起，選擇具有較低揮發(fā)率的機油，可以避免由于機油揮發(fā)所引起的燒機油現象。另外，選擇黏度稍大的機油，也可以提高活塞與汽缸之間的密封性，減少燒機油的幾率。需要注意的是，選擇機油時，應盡量選擇大品牌有質量保證的機油產品。

新車磨合按要求

磨合期注意小心駕駛。按照磨合期的要求進行磨合，勿激烈駕駛。

燃油品質要合格

前面已經提及，發(fā)動機缸內積碳，不僅會使活塞環(huán)卡死，導致活塞環(huán)刮油的效果衰退，還會導致氣缸內壁破損，從而引致燒機油現象。欲防止燒機油，可以先從積碳下手。

作為引致積碳的一大重要原因，油品問題需首先得到重視。劣質燃油含有較多的硫化物雜質，一方面會腐蝕氣門油封導致漏油，另一方面也會發(fā)生氧化，生產膠狀物質，在活塞環(huán)槽等地方形成積碳。為減少積碳，發(fā)動機也需要偶爾拉一下高速，不能夠長時間保持在低轉速下行駛。

定期保養(yǎng)不偷懶 除按時更換機油、機油濾清器外，還需要及時更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油滲透進燃燒室引起燒機油。

專家意見

有些燒機油是設計上就造成的，這其實才是目前車主們投訴的主要部分：明明車輛沒有任何故障，機油的消耗量卻特別大。一般來說最常見的燒機油因素還是串機油。機油從活塞環(huán)串上來，這是最主要的一個問題。而這個原因最主要的應該是活塞和汽缸壁之間的間隙調整問題。關于這個間隙，并不是越小越好，這與發(fā)動機的材質與工況有關，如果間隙過小，由于發(fā)動機各部件材質熱脹冷縮系數的不同，可能發(fā)生卡死。而如果間隙過大，就會出現串機油的問題。一般來說，發(fā)動機設計的時候強化的程度越高，發(fā)動機的最大轉速越高，發(fā)動機的最大的功率越高，或者是動力學水平越高的發(fā)動機，這個間隙就得留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些。另外，目前的交通狀況非常不好，車輛走走停停，車輛剛發(fā)動又熄火了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等于是一個小活塞裝在一個大的汽缸里晃，所以燒機油的現象變得普遍。