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如果說(shuō)2010年的中國(guó)車市是在平穩(wěn)中度過(guò)了前4個(gè)月，那么接下來(lái)可能要走過(guò)一段不平靜的路。馬自達(dá)6殺入14萬(wàn)元區(qū)間無(wú)疑像一枚重磅炸彈扔進(jìn)了A級(jí)車市場(chǎng)，震動(dòng)了整個(gè)車市。

雖然一汽馬自達(dá)把降價(jià)的責(zé)任推給了經(jīng)銷商，表示降價(jià)是經(jīng)銷商行為，但是，明眼人都清楚，經(jīng)銷商如此雄厚的底氣離不開(kāi)廠家的支持。為了確保馬6今年10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，一汽馬自達(dá)銷售公司提高了經(jīng)銷商的返利，并對(duì)前4月已銷售的2萬(wàn)多輛進(jìn)行返利補(bǔ)償，總額達(dá)到1.56億元。正如一汽馬自達(dá)汽車銷售公司副總經(jīng)理于洪江所說(shuō)：“別人的降價(jià)和我的降價(jià)不同，1.56億才是真正的力度�！�

必然的選擇

雖然馬6的此次降價(jià)多少有點(diǎn)出乎意料，但是細(xì)想起來(lái)，這也是一汽馬自達(dá)必然的選擇。

今年以來(lái)，隨著各大廠商擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的逐步完成，快速增產(chǎn)的背后，車市庫(kù)存的壓力已經(jīng)隱現(xiàn)。其實(shí)早在馬6實(shí)施大規(guī)模降價(jià)之前，早就有許多車型尤其是日系車型實(shí)施了不同程度的降價(jià)。庫(kù)存壓力不斷增大，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，更大幅度的降價(jià)促銷已經(jīng)不可避免，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，庫(kù)存壓力增大是市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。

一汽馬自達(dá)6(參數(shù)配置)

1-4月以來(lái)，日系品牌普遍感受到終端銷售的壓力，日系車品牌在終端銷量上持續(xù)疲軟，而德系則借勢(shì)上揚(yáng)；細(xì)致對(duì)比德系及日系中高級(jí)轎車的環(huán)比表現(xiàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，德系品牌中高級(jí)轎車的增量部分遠(yuǎn)低于日系品牌的下滑規(guī)模。

另外，受到豐田召回事件的影響，市場(chǎng)上對(duì)日系品牌有觀望情緒，壓制了一部分消費(fèi)需求，一汽馬自達(dá)選擇這個(gè)時(shí)候采取攻勢(shì)，將有利于釋放壓制的消費(fèi)需求，而豐田召回事件中屢受詬病的剎車和安全性問(wèn)題恰是馬自達(dá)車型傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬6的此次大降價(jià)的另一個(gè)重要的可能是為睿翼接下來(lái)降價(jià)或推出低配車型提前鋪路。作為蓄勢(shì)已久的睿翼在2009年4月上市以后，銷量一直不溫不火，多少讓人有點(diǎn)意外。今年前4個(gè)月，在睿翼轎跑車上市后，睿翼銷量也并不樂(lè)觀，月均銷量在3000輛左右。此番首先對(duì)馬6降價(jià)，應(yīng)是為睿翼降價(jià)提前做準(zhǔn)備。

以大打小

8年來(lái)，有著“彎道之王”美譽(yù)的馬自達(dá)6不僅滿足了消費(fèi)者的駕駛需求，更是憑借其時(shí)尚經(jīng)典的外形始終活躍在車市一線。據(jù)了解，目前馬自達(dá)6的用戶大約有38萬(wàn)，其中5年無(wú)大修的用戶為73197人，約占總用戶數(shù)的20%。馬6正是以其出色的性能和外形征服了相當(dāng)一部分消費(fèi)者，目前仍保持著每月7000輛左右的成績(jī)。

正是這樣一款經(jīng)典車型，如今降低姿態(tài)以大打小，直接殺入A級(jí)車市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)不言而喻。從記者的走訪中發(fā)現(xiàn)，其效果已經(jīng)相當(dāng)明顯，消費(fèi)者對(duì)此表示了極大的關(guān)注。

一汽馬自達(dá)6(參數(shù)配置)

作為A級(jí)車市場(chǎng)上的主力軍，速騰、思域、進(jìn)口馬3以及明銳等自動(dòng)擋中高配置款價(jià)格幾乎全部集中在13-16萬(wàn)元的區(qū)間，而降價(jià)后的馬6在某種程度上還要低于這個(gè)價(jià)格。A級(jí)車的價(jià)格，B級(jí)車的享受。馬6的降價(jià)進(jìn)一步降低了B級(jí)車的消費(fèi)門(mén)檻，讓更多的消費(fèi)者參與到了B級(jí)車的消費(fèi)行列里來(lái)。這對(duì)于本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)就近乎殘酷的A級(jí)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一記響雷。可以說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)鼓已經(jīng)敲響。

其實(shí)，仔細(xì)算來(lái)價(jià)格在14萬(wàn)區(qū)間的車型不少，不過(guò)若兼顧外形、節(jié)油以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，則鳳毛麟角。作為B級(jí)車的常青樹(shù)，此次以低價(jià)格殺入A級(jí)車腹地，對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)將產(chǎn)生很大的影響。

完善布局

作為一汽與馬自達(dá)合資后的經(jīng)典之作，馬自達(dá)6對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，有著不可替代的地位。而對(duì)于此次降價(jià)，于洪江也表示，降價(jià)3萬(wàn)元只是一汽馬自達(dá)組合拳的一招，通過(guò)降價(jià)，一汽馬自達(dá)的布局更加清晰。于洪江表示：“我會(huì)用睿翼推動(dòng)品牌，馬自達(dá)6提升市場(chǎng)貢獻(xiàn)度�！�

馬6的主動(dòng)降價(jià)，一方面是沖擊A級(jí)車市場(chǎng)，與速騰、思域、標(biāo)致408等一較高下，另一方面，或許也是更為重要的是，將拉開(kāi)與睿翼的距離，使得睿翼和雅閣、凱美瑞、天籟、新君威等車型在B級(jí)車市場(chǎng)展開(kāi)廝殺。可以說(shuō)，一汽馬自達(dá)將形成以睿翼和睿翼轎跑為樞紐，以馬自達(dá)6國(guó)產(chǎn)，以CX-7、MX-5為進(jìn)口車的覆蓋全系列的產(chǎn)品布局。如此一來(lái)，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品布局將更加清晰，馬6征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)，睿翼與B級(jí)車搏斗，CX-7、MX-5補(bǔ)充一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車型數(shù)量不多的位置。

在過(guò)去的4個(gè)月里，一汽馬自達(dá)兩款主力車型馬自達(dá)6和睿翼分別只實(shí)現(xiàn)了2.3萬(wàn)輛和1.28萬(wàn)輛的銷量，加上馬自達(dá)5等進(jìn)口車產(chǎn)品，總量也不超過(guò)4萬(wàn)輛，未能實(shí)現(xiàn)全年產(chǎn)銷計(jì)劃的三分之一。

從目前記者了解到的情況來(lái)看，降價(jià)后的馬自達(dá)6受到了空前的重視，其效果相當(dāng)明顯。但是，隨著價(jià)格戰(zhàn)的打響，各類車型的降價(jià)促銷已經(jīng)在所難免，馬6在A級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，睿翼能否產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，在B級(jí)車市場(chǎng)有所斬獲還有待市場(chǎng)考證。

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