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近期，馬自達6在進行價格調(diào)整之后，在廣西車市全面引爆，很多已經(jīng)訂購了A級車的客戶紛紛退訂來購買馬自達6！小編近日前往鑫廣達一汽馬自達4S店時，發(fā)現(xiàn)來看車的客戶非常之多，很多客戶都是沖著馬自達6而來的。小編從負責人處了解，近期馬自達6全國的資源都十分緊張，由于之前車源的準備工作做得比較充分，現(xiàn)在店內(nèi)還有少許現(xiàn)車，但未來車源會越來越緊張，想在端午節(jié)探親用車客戶，現(xiàn)在就要抓緊時間到店訂車了！

馬自達6最新優(yōu)惠行情：

一般認為，B級車降價，A級車的的高端車型將受到打壓。而2010年B級車降價潮的“禍首”馬自達6，不再滿足對中級車的高配車型的打壓，而更掀起了對A級車中端，即14萬-15萬元主流款型的爭奪。

2008年起，馬6就憑借上市5-6年的成本積淀，在性價比上大做文章�！�15萬-20萬元最佳車型”，讓馬6搶了A級車高配車型的飯碗，馬6銷售直線上升，業(yè)績最佳月份銷量上萬。不過，對于A級車型來說，15萬-20萬是個夾縫地帶，不是A級車的主要陣地。A級車的主要陣地，是10萬-15萬元的區(qū)間。

這次降價，馬6實現(xiàn)了影響A級車高端向中端的跳躍。目前，14萬-15萬元集中A級車最有實力的中高端車型：卡羅拉、思域、速騰、軒逸、科魯滋、�？怂�、307……據(jù)一汽馬自達的說法，是以B級車的裝備、A級車的價格，實現(xiàn)跨領(lǐng)域的競爭。

過去的5年，都是依靠新車來競爭的時代。在2008年底，許多中高級車實現(xiàn)了升級換代，馬6也于2009年實現(xiàn)了二代馬6睿翼的上市。但是，被升級的原有代型，基本上都在市場消失了，進行了停產(chǎn)處理。而一汽馬自達考慮到在A級車領(lǐng)域產(chǎn)品的缺失，就保留了一代馬6以用在A級車領(lǐng)域的競爭。這個，算是一汽馬自達的藍海戰(zhàn)略。

10萬-15萬元，是目前銷量最大的乘用車市場。馬6的價格策略，打破了中國車市加價排隊的沉寂，把價格和性價比的斗爭重新引入中國市場。據(jù)悉，自5月7日北京廣州的經(jīng)銷商降價3萬元，殺進14萬元的區(qū)間，全國的經(jīng)銷商幾乎都開始動價格了。目前，重慶也有部分車型降到 14萬多元。

有消息稱，為了實現(xiàn)大規(guī)模降價，一汽馬自達改變了過去的商務(wù)政策，提高經(jīng)銷商的返利，并對1-4月份已銷售的2.3萬多輛，同時進行返利補償，總額達1.5億元。

目前，國內(nèi)的自主品牌基本的手段就是跨領(lǐng)域的競爭，靠性價比獲勝。而合資企業(yè)的車型，沒有跨領(lǐng)域競爭的車型。馬6憑借7年的積累，在成本上的優(yōu)勢，第一個在國際品牌中實現(xiàn)了跨領(lǐng)域的競爭。A級車中高端車型的苦日子，或許，只是個開始。
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