熟悉全球石油價(jià)格的人心里都很清楚，目前6.2元的93#汽油油價(jià)，遠(yuǎn)未到天價(jià)的位置，今后油價(jià)繼續(xù)上漲將是必然的，之前人們談到過(guò)的10元油價(jià)時(shí)代，也離我們不再遙遠(yuǎn)。在這樣的狀況下，許多人會(huì)認(rèn)為，小排量是規(guī)避油價(jià)上漲比較可行的辦法，推行小排量車(chē)是國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，選擇小排量肯定沒(méi)錯(cuò)。其實(shí)也不盡然。

受制于技術(shù)，微車(chē)油耗已不具備優(yōu)勢(shì)

微型車(chē)在經(jīng)濟(jì)性方面沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)

     很多人是出于經(jīng)濟(jì)性的考慮而選擇微車(chē)的。因?yàn)樵诙鄶?shù)人的心目中，排量越小意味著油耗越低。然而事實(shí)卻并非如此，許多排量在1.0升以下的微型車(chē)，油耗表現(xiàn)比1.3或者1.4升的小型車(chē)并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至還處于劣勢(shì)。

      在一些經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較為突出的小型車(chē)中，例如飛度、POLO等等，它們?cè)诔鞘旭{駛的時(shí)候，已經(jīng)可以做到百公里7升以下的油耗。一些駕駛技術(shù)出色的車(chē)主，他們的這類(lèi)小型車(chē)的平均油耗甚至可以低于6升/百公里。而根據(jù)我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)于一些微型車(chē)車(chē)主的了解來(lái)看，像0.8升的QQ或者SPARK，要想將油耗控制在這樣的水平，并不是很容易。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身的差異，是導(dǎo)致這一狀況的原因之一

      從理論上來(lái)說(shuō)，微車(chē)具有更輕的整備質(zhì)量，配備更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該比高級(jí)別的車(chē)型更省油。事實(shí)上在發(fā)達(dá)國(guó)家，情況也是這樣的。然而國(guó)內(nèi)的情況較為特殊，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得國(guó)內(nèi)的微車(chē)價(jià)格普遍在4萬(wàn)元以下。這樣的市場(chǎng)售價(jià)，使得廠家無(wú)力在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面投入太多的力量（事實(shí)上4萬(wàn)元人民幣以下的車(chē)型，在發(fā)達(dá)國(guó)家是不太可能出現(xiàn)的）。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的類(lèi)比，我們就能發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上主流的微型車(chē)所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)含量都要顯著低于主流的小型車(chē)。

      像目前在飛度、馬自達(dá)2、POLO這些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上，都采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，如老款飛度的i-DSI、新飛度的i-VTEC、馬自達(dá)2和POLO的vvt技術(shù)等等，這些技術(shù)都是像QQ、SPARK這類(lèi)車(chē)型所不具備的。而這些新一代的技術(shù)，很大程度上對(duì)于經(jīng)濟(jì)性都有很好的輔助。像較為主流的VVT技術(shù)，通過(guò)不同轉(zhuǎn)速段匹配不同的氣門(mén)正時(shí)，大大提升了低速狀態(tài)下的燃燒效率。除了明顯的技術(shù)差別以外，發(fā)動(dòng)機(jī)的加工精度、ECU控制程序的優(yōu)劣，也同樣會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。因此雖然這些小型車(chē)的排量更大、整車(chē)更重，但實(shí)際消耗的燃油并不多，甚至比排量更小的微車(chē)還要少。

整車(chē)技術(shù)的綜合差異，也導(dǎo)致了微型車(chē)的油耗偏高

     整車(chē)的燃油消耗，并不完全與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)，它涉及到整車(chē)的方方面面。例如傳動(dòng)系統(tǒng)，如果傳動(dòng)效率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能很好的傳遞到輪端，無(wú)疑也會(huì)導(dǎo)致無(wú)謂的燃油消耗。另外如果整車(chē)的匹配不佳，導(dǎo)致駕駛員在駕駛的時(shí)候，常常采用發(fā)動(dòng)機(jī)并不健康的轉(zhuǎn)速駕駛，同樣也會(huì)損害經(jīng)濟(jì)性。其他的如懸掛的調(diào)校、風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)定等等，都會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。微型車(chē)受制于成本，在這些方面，都做不到價(jià)格比它們貴一倍以上的精品小型車(chē)的水平，油耗沒(méi)有優(yōu)勢(shì)也就很正常了。

油價(jià)上升和車(chē)價(jià)下降，使得現(xiàn)階段選擇微車(chē)已不再合適

汽車(chē)并非一次性消費(fèi)品，它的購(gòu)置成本只占其整個(gè)生命周期的一部分

      我們可以簡(jiǎn)單的算一筆賬。以百公里油耗7升為例，一臺(tái)車(chē)一年行駛2萬(wàn)公里，它的燃油消耗就是1400升。油耗每增加一元錢(qián)，它一年因?yàn)橛秃脑黾拥闹�處就�?400元。以目前6.2元/升的油耗來(lái)算，一年的油耗開(kāi)支達(dá)到8680元。一臺(tái)車(chē)以十年壽命計(jì)算，燃油開(kāi)支接近9萬(wàn)元。如果加上其他用車(chē)成本，一臺(tái)車(chē)在生命周期的花費(fèi)將遠(yuǎn)大于購(gòu)車(chē)價(jià)。

微車(chē)與精品小型車(chē)的實(shí)際差價(jià)，遠(yuǎn)不到50%

     人們?cè)谶x擇微車(chē)的時(shí)候，圖的是它更便宜，否則誰(shuí)都會(huì)選擇各方面品質(zhì)較好的小型車(chē)。以QQ(參數(shù)配置 圖庫(kù))和POLO為例（僅以它們作為微車(chē)和精品小車(chē)的代表，并非單指它們二者），多數(shù)人選擇QQ的原因，是它比POLO價(jià)格低一半以上。假設(shè)POLO只比QQ貴20%呢？恐怕很多人就會(huì)改主意了吧？我這里要說(shuō)明的就是這個(gè)問(wèn)題，事實(shí)上結(jié)合目前的油價(jià)來(lái)看，POLO其實(shí)就只比QQ貴20%左右。如果油價(jià)上漲，它實(shí)際只比QQ貴百分之十幾都有可能。這是為何呢？

      我們來(lái)舉例說(shuō)明。在2001年，一臺(tái)奧拓或者夏利的價(jià)格是5萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)的POLO價(jià)格是13萬(wàn)元，二者之間的差價(jià)為61.5%。2001年九月份的93#汽油價(jià)格是2.4元，如果當(dāng)時(shí)的油價(jià)計(jì)算，預(yù)計(jì)十年的油費(fèi)開(kāi)支僅3.3萬(wàn)元左右。油費(fèi)與車(chē)價(jià)相加以后，微車(chē)的總費(fèi)用是8.3萬(wàn)元，POLO為16.3萬(wàn)元，二者的差價(jià)仍然接近50%。因此在當(dāng)年的情況下，選擇微車(chē)是很正常的。

     車(chē)價(jià)的下降和油價(jià)的上升，購(gòu)買(mǎi)精品小車(chē)的實(shí)際支出已經(jīng)只比微車(chē)貴20%甚至更低。

       到了現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)算一算。假設(shè)一臺(tái)QQ的價(jià)格是4萬(wàn)元，一臺(tái)POLO的價(jià)格是8萬(wàn)元，微車(chē)價(jià)格為高級(jí)別車(chē)的50%。它們十年油費(fèi)開(kāi)支9萬(wàn)元，總價(jià)就變成了13萬(wàn)元對(duì)17萬(wàn)元，POLO的總費(fèi)用僅比QQ多了23%。

      這里還沒(méi)有加上油價(jià)的進(jìn)一步上漲，從目前的國(guó)際油價(jià)水平及上漲趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)油價(jià)突破10元并非沒(méi)有可能。假設(shè)油價(jià)上漲到10元，QQ生命周期中的油價(jià)加車(chē)價(jià)的費(fèi)用為18萬(wàn)元，POLO為22萬(wàn)元，這個(gè)比例變?yōu)?8%。

      注意，這里只說(shuō)到了油價(jià)，如果加上停車(chē)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等其他相關(guān)費(fèi)用，這個(gè)比例還會(huì)降低。還有一點(diǎn)這個(gè)例子是沒(méi)有考慮進(jìn)去的，那就是它們的壽命問(wèn)題。受制于技術(shù)和工藝的不同，QQ的整體壽命低于POLO應(yīng)該是沒(méi)有爭(zhēng)議的。如果QQ只能開(kāi)十年，POLO可以開(kāi)15年，那么這個(gè)比例將會(huì)變成怎樣，想必你心里也有數(shù)了吧。那么你的選車(chē)主意是不是有所改變呢？

      事實(shí)也印證了這一點(diǎn)。在數(shù)年前，微車(chē)曾經(jīng)非常風(fēng)光，當(dāng)年的奧拓、夏利幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)車(chē)市的相當(dāng)比重。主要原因是它們的絕對(duì)價(jià)格低，可以滿(mǎn)足收入有限人群的購(gòu)車(chē)需求。同時(shí)用車(chē)成本遠(yuǎn)比現(xiàn)在要低，使得車(chē)價(jià)的差距非常明顯。在當(dāng)年微車(chē)政策并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，甚至處處限行的狀況下，依然會(huì)有很多人選擇并不舒適的微車(chē)。然而這種狀況在近幾年發(fā)生了改變。一方面是國(guó)家政策開(kāi)始向微車(chē)傾斜，各種限行措施紛紛解禁，另一方面則是微車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度，卻遠(yuǎn)低于其他種類(lèi)車(chē)型的增長(zhǎng)速度。

現(xiàn)階段入門(mén)級(jí)小車(chē)最佳選擇已不再是微車(chē)，而是精品小型車(chē)

      這種反差的出現(xiàn)，除了與國(guó)民收入水平提高本身有關(guān)以外，另一個(gè)更為重要的原因，恰恰就是油價(jià)上漲導(dǎo)致的用車(chē)成本提高，沖淡了車(chē)型之間的差價(jià)。而這種特殊情況，只會(huì)出現(xiàn)在這兩個(gè)特殊級(jí)別的車(chē)型上。正如前面所說(shuō)的，因?yàn)榧夹g(shù)的差異，這兩個(gè)級(jí)別的車(chē)型，油耗沒(méi)有本質(zhì)差別。因此在現(xiàn)階段油價(jià)高企，而且仍然有持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)的今天，入門(mén)級(jí)的車(chē)型最佳選擇，已不再是微型車(chē)，而是那些技術(shù)先進(jìn)的精品小型車(chē)。當(dāng)然對(duì)于那些預(yù)算有限，同時(shí)有急于擁有自己一輛愛(ài)車(chē)的人士來(lái)說(shuō)，選擇微車(chē)還是可以的，畢竟它的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻很低。但如果從綜合性?xún)r(jià)比的角度看，目前選擇微車(chē)就不劃算了。

     另外需要指出的是，這里并不是說(shuō)明微車(chē)就沒(méi)有出路，而是指低品質(zhì)的微車(chē)，遲早會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。如果目前的微車(chē)能夠同樣走精品路線，提升內(nèi)在品質(zhì)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使得其經(jīng)濟(jì)性與小型車(chē)相比有顯著優(yōu)勢(shì)，它們?nèi)匀粚��?huì)是市場(chǎng)中不可或缺的一份子。