事實上，我們養(yǎng)車的費用已和國際接軌。以下按私車年行駛20000公里，每百公里油耗10升，以93#汽油測算。

　　我計算了一下養(yǎng)車的成本：980元／年票＋1000元／養(yǎng)路費＋3600元／年固定停車費＋680元／車船使用稅＋1825元／年臨時停車費（按5元/天＊365天）＋10000元／年過橋過路費（按0.5元/公里＊20000公里）＋10600元／年

　　加油費（0.53元＊20000公里，百公里10升算）＋5000元保險費＝33685元 。

　　這里還沒包括：交警罰款，我一年大概800元（不要指責我野蠻駕車，有時候你的確防不勝防），維修保養(yǎng)費等等。

　　我列的數據可見，除了汽油費外，一大堆的養(yǎng)路費、過橋、過路費也占了開支一半，也就是說，你的車只要開動，就會有各種費用掏出，而且按你的行駛公里數，買路錢與汽油錢幾乎是1：1。國外不同中國，除了保險，就是油費，所謂的買路錢，少之又少，更別提什么購置稅、年票、進城費了……。而我們卻每年為在不知不覺中花掉了大筆費用。

　　相對于韓國、香港、歐洲等油價13元/升以上，我們的油價是較低的，但車主卻享受不到低油價的好處，一方面中石油、中石化叫苦連天，另一方面車主對油價憤憤不平，這錢到底到哪里去了？假如我們也把各項費用（不含保管、停車費、保險費）打入油價，等于23260元/2000升油=11.63元/升。

　　矛頭：過路、過橋費。

　　有人說：此路是我開，此橋是我架，若要從此過，留下買路錢，天經地義。

　　實際上，養(yǎng)路費對消費者而言是一塊揭不起的帽，因為它的水太混、太深，國家多年來費改稅想實行也施行不了，原因如此。表面上是保護投資者利益，實際上在玩“花別人的錢，為自己辦事”的把戲。就如滬杭高速公路，連陳良宇夫人也受其收購案影響，在眾多上市公司，04年主營收入增長看，贛粵高速、中原高速、皖通高速、山東基建都有30%以上的增幅。其中，贛粵高速處于以上公司的最高增幅，達66.9%，其次為中原高速，達53.6%。從實現主營收入增長的來源看，贛粵高速、中原高速除了車流量的自然增長外，新收購項目對主業(yè)的增長起了很大的作用；而其他公司主要是源于車流量的自然增長。

　　由此可見，公路收費確實是塊肥肉，而且還會有如名聞天下的“洛溪橋收費事件”的好處：：

　　80年代初，為建洛溪橋，霍英東無償捐款1700萬元。據悉，霍英東的這筆捐款還由于事后進行了一系列成功的資本運作，增值到7000萬。按當時洛溪橋的工程預算，這筆款項即使不夠建橋，也差不了多少。然而快二十年后，人們忽然發(fā)現了大問題，番禺區(qū)政府一直在向過往的車量收“買路錢”——過橋費。而且番禺區(qū)政府此事再也不提霍英東建橋捐款一事。每天數萬輛車通行繳費，17年收費14.5億，這些錢都到哪去了呢？全國又有多少類似的橋和路呢？

　　這種現象十分普遍，實質上都是車主埋單。而這些路與橋，無不與當地政府有牽連，所以會出現有趣的現象，只要油價上漲，媒體就會配合車主、一些官員怒斥“壟斷害民”，但一牽涉到各種公路收費的實質問題，媒體基本是“禁言”，或“顧左右而言他”，車主也只能云里霧里。有樣學樣，不但在高速公路，連國道、省道、鄉(xiāng)道，甚至村道都能收費。

　　據了解，全國公路系統員工人數150萬人，每人年收入25000元計算，要375億元，這些錢是否都從車主腰包里出？否則錢從哪來？建路架橋的錢到底有多少是納稅人的?車主掏的養(yǎng)路費又肥了多少蛀蟲？

　　集各方之力建路沒錯，錯就錯在沒完沒了地收費，錯就錯在無法讓人知道如何回報？把車主當成“唐僧肉”，讓車主糊涂買車，糊涂繳費，糊涂挨宰。

　　再次建議政府推行公車改制，否則官員們根本不知道車主的負擔有多重。