一向有著“彎道之王”之譽(yù)，以操控及外觀見(jiàn)長(zhǎng)的MAZDA6(參數(shù)圖庫(kù))在全面優(yōu)惠之后，已進(jìn)入15-18萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，與卡羅拉(參數(shù)圖庫(kù))、思域(參數(shù)圖庫(kù))的高端車型，站在了同一起跑線上。而一直以來(lái)，與雅閣勢(shì)均力敵的Mazda6 2.3L旗艦版,則留在B級(jí)車空間,與08款的雅閣2.0L進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
    無(wú)疑這對(duì)購(gòu)車心理價(jià)位在15-18萬(wàn)元的用戶，是一個(gè)重大利好消息！因?yàn)�，從此，B級(jí)的豪華轎車MAZDA6成為您購(gòu)車的又一選擇！接下來(lái)，我們不妨，細(xì)細(xì)剖析一下三款車型的各自優(yōu)勢(shì)。也好為您的清晰決擇，提供些參考依據(jù)！
    為了客觀起見(jiàn)，本次對(duì)比所選車型售價(jià)集中在16萬(wàn)左右，分別是4S店報(bào)價(jià) 16.98萬(wàn)的Mazda6 2.0豪華版，思域是4S店報(bào)價(jià)為15.58萬(wàn) VTi-1.8 AT車型 ,以及卡羅拉4S店報(bào)價(jià)為15.68萬(wàn)的1.8 AT GLX-I車型。
      

    一、檔次對(duì)比篇------各具特色
    對(duì)于許多中高級(jí)轎車的使用者來(lái)講，自已的“坐騎”不僅是一個(gè)代步工具，更是現(xiàn)實(shí)身份及品味的具體展現(xiàn)。而車型級(jí)別劃分往往又是以外型尺寸、內(nèi)部空間為基本標(biāo)準(zhǔn)。外形的精質(zhì)、時(shí)尚度為綜合考量的。
    從外觀上講：這三款均屬于時(shí)尚、動(dòng)感的車型，只是卡羅拉更顯均衡，偏中庸，思域則顯得別致、細(xì)膩、韻味十足，偏小巧。Mazda6因?yàn)樵醋訠級(jí)車平臺(tái)，與兩款車相比，不但運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚仍舊，而且相對(duì)要大氣一些。這從尺寸上可見(jiàn)一斑。

    二、性能比較篇------優(yōu)勢(shì)紛呈
    車的性能無(wú)疑是所有理性購(gòu)車者的首要決策因素，而其中最為關(guān)鍵則是動(dòng)力、安全、操控三大性能。
    首先我們對(duì)比一下三車之動(dòng)力性：

    相信打算購(gòu)買15萬(wàn)以上的車的人，多數(shù)都會(huì)比較看重目標(biāo)車型的排量及動(dòng)力性能。Mazda6可以說(shuō)是這四款車型中動(dòng)力參數(shù)最漂亮的一個(gè)。查閱這顆2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù),108KW功率，180牛米的扭矩，再配合5檔手自一體的變速箱，使得Mazda6最高行駛速度可以達(dá)到201公里/時(shí).而其在最能體現(xiàn)動(dòng)力性能的0-100公里加速測(cè)試中更是闖進(jìn)了10秒大關(guān)。
     豐田全新開(kāi)發(fā)的1.8L雙VVT-i技術(shù)的直列4缸2ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓卡羅拉(參數(shù)圖庫(kù))在行駛狀況不斷變化的情況下，隨時(shí)調(diào)整對(duì)氣門的控制，以便提供更多的靈活性，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率及其穩(wěn)定性都得到很大改善。不但大大提升動(dòng)力性能，還可實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放的目的。100KW的最大功率已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的功效值，只是4速變速箱稍顯“落伍”。
     思域裝備的是1.8L VTEL發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田獨(dú)創(chuàng)的VTEC進(jìn)一步全面進(jìn)化后的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩分別達(dá)到了103 kW和174 牛米，升功率也達(dá)到了57.2 kW， 174 N•m的扭矩在國(guó)產(chǎn)1.8 L排量車型中顯得很突出。

    其次是三車之安全性對(duì)比:

     車身安全不在于鋼板的薄厚，而在于車身結(jié)構(gòu)是否科學(xué)。能否將碰撞能量吸收在吸能區(qū)而不危及駕駛室。這方面，馬自達(dá)6(參數(shù)圖庫(kù)) 的3H高鋼性強(qiáng)化型車身和卡羅拉的GOA車身，都屬世界頂級(jí)水平的設(shè)計(jì)，在事故中久經(jīng)考驗(yàn)。而卡羅拉在C-NCAP獲得的5星碰撞佳績(jī)對(duì)此更是最好的說(shuō)明。
     雖然，有效的被動(dòng)安全可以將危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)傷害降至最低，但真正重要的則是主動(dòng)安全，即出現(xiàn)緊急情況時(shí)的，避讓能力，即：剎車制動(dòng)能力以及底盤及懸掛的可控性是否出色。這方面Mazda6優(yōu)勢(shì)要相對(duì)突出一些。其37米最短剎車距離“笑傲江湖”。  
第三是：三車之操控性對(duì)比：

     提及操控性恐怕在25萬(wàn)以內(nèi)的車?yán)餂](méi)有誰(shuí)能成為Mazda6的對(duì)手，這樣的結(jié)論不是我們單方面給出的，這是無(wú)數(shù)媒體、車友所公認(rèn)的。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們可以明顯的感覺(jué)到除了少數(shù)性能跑車外，馬自達(dá)6的操控性能在家庭轎車領(lǐng)域可以說(shuō)是很強(qiáng)的。馬自達(dá)6前懸掛為高位安裝的雙橫臂獨(dú)立懸掛，減少了不良路面的影響，保證了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；其后懸掛為E型多連桿獨(dú)立懸掛，力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密，確保了車輛的行駛操控性和乘坐舒適性，而馬自達(dá)6能有這樣的操控性能自然也在情理之中。
    思域采用了四輪獨(dú)立懸掛，而不是后扭力梁，顯然這是為了提高舒適性和出于節(jié)約成本所考慮的。駕駛的感受來(lái)說(shuō)，其在直路的表現(xiàn)很好，較為柔軟的懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收很好。由于底盤的側(cè)向支撐較軟，過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側(cè)感覺(jué)。外直徑36厘米的方向盤總?cè)��?shù)只有2.5圈，尤其難能可貴的是在一般方向感覺(jué)模糊的中段也有良好的反應(yīng)，方向盤的路感清晰。
    日系車的懸掛一般都比較偏軟，坐在第九代花冠上，就好像坐在了棉花團(tuán)上一樣輕柔。雖然在第十代花冠上的懸掛設(shè)計(jì)方式依舊采用了比較老套的前麥佛遜后拖曳臂式懸架，不過(guò)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，卡羅拉的工程師們進(jìn)行了不斷的改進(jìn)。在前懸上，它采用的是高鋼性的L型下擺臂，中空式橫向穩(wěn)定桿，提高了穩(wěn)定性，減輕了前懸重量。而在后懸方面，雖然懸掛結(jié)構(gòu)比較落后，但是它采用了具有平衡桿的導(dǎo)管成型梁，加強(qiáng)了懸掛后部的剛性。城市路況下的彎道表現(xiàn)比上一代花冠要有一定的提高。在速度不高的情況下過(guò)彎，其韌性和支撐可以給你不錯(cuò)的信心，雖然與Mazda6相比，側(cè)傾幅度依然較大，但是，你可以感覺(jué)到豐田的調(diào)校還是留有一定的操控底線的.

     三、綜合考量篇——-理性即可
     看過(guò)前兩方面對(duì)比，您也許覺(jué)得，拿三款本來(lái)就不是一個(gè)級(jí)別的車型相互對(duì)比，本身就不客觀，。雖然它們各懷絕技，各有所長(zhǎng)。但是畢竟高一級(jí)別的車型在空間、安全性、動(dòng)力性及操控性上自然占有優(yōu)勢(shì)。最重要的是它的檔次感是這些“小弟”所無(wú)法企及的，所以說(shuō)，這一系列的對(duì)比結(jié)果也就頗有“一邊倒”之嫌。而Mazda6做為B級(jí)車型，通過(guò)調(diào)整價(jià)格，參和A級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)，也多少顯得“以大欺小”，不夠“江湖”。但對(duì)于用戶而言，這確屬一個(gè)重大的利好消息！ 16萬(wàn)多買一輛自動(dòng)豪華版的Mazda6，這在一兩年前或許是不可想象。但現(xiàn)在卻近在眼前。難怪他們的經(jīng)銷商都說(shuō)：這都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)惹的禍！
     可是我們也應(yīng)理性看待，畢竟還是有一萬(wàn)元的價(jià)格差，另外，豐田、本田、馬自達(dá)雖然同為日系知名品牌，但無(wú)論是在日本國(guó)內(nèi)、還是在歐洲、北美，他們之間還是有著一定的品牌差異的。如果從這兩個(gè)方面考慮，恐怕您又有些迷茫了！(責(zé)任編輯：Hesen)