隨著能源吃緊、油價飆升以及人們對環(huán)保問題的重視，低耗減排就成為汽車發(fā)展的一個重要方向。與還在研發(fā)設計中的燃料電池驅動、太陽能汽車相比，混合動力車型無疑離我們的生活更為接近。該類車型最大的特點是保留內燃引擎的同時加入電力驅動模塊，通過油/電兩個驅動模塊的搭配使用實際降低油耗減少排放的目的。在豐田普銳斯豪降2萬元之后，原價26.98萬元的思域Hybrid近來也爆出了萬元的優(yōu)惠，對混合動力車感興趣的朋友不妨了解下……

　　外形設計方面，Hybrid版與國產版本都是以思域家族中最暢銷的美規(guī)版為藍本發(fā)展而來的，它倆都秉持了思域動感、前衛(wèi)的整體設計風格，是目前家用車市場上最具個性的車型。細看之下發(fā)現(xiàn)二者的不同：Hybrid版帶有后視鏡轉向燈，國產的沒有。其次是輪轂不同，國產思域為5輻式鋁合金輪轂，而Hybrid的輪轂采用類似盤狀設計，幾乎把內部的剎車盤都遮蔽；再有就是在在尾部，本田為Hybrid版本加上了一條細長的尾翼，令尾部看上去更具動感。當然，尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同。

尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同

　　隨著能源吃緊、油價飆升以及人們對環(huán)保問題的重視，低耗減排就成為汽車發(fā)展的一個重要方向。與還在研發(fā)設計中的燃料電池驅動、太陽能汽車相比，混合動力車型無疑離我們的生活更為接近。該類車型最大的特點是保留內燃引擎的同時加入電力驅動模塊，通過油/電兩個驅動模塊的搭配使用實際降低油耗減少排放的目的。在豐田普銳斯豪降2萬元之后，原價26.98萬元的思域Hybrid近來也爆出了萬元的優(yōu)惠，對混合動力車感興趣的朋友不妨了解下……

　　外形設計方面，Hybrid版與國產版本都是以思域家族中最暢銷的美規(guī)版為藍本發(fā)展而來的，它倆都秉持了思域動感、前衛(wèi)的整體設計風格，是目前家用車市場上最具個性的車型。細看之下發(fā)現(xiàn)二者的不同：Hybrid版帶有后視鏡轉向燈，國產的沒有。其次是輪轂不同，國產思域為5輻式鋁合金輪轂，而Hybrid的輪轂采用類似盤狀設計，幾乎把內部的剎車盤都遮蔽；再有就是在在尾部，本田為Hybrid版本加上了一條細長的尾翼，令尾部看上去更具動感。當然，尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同。

尾部的“Hybrid”標識牌明確地提醒我們它的不同

　　內飾設計方面，Hybrid版與普通版一樣以張揚個性為主旨�？萍几惺�足是看過思域后給人留下最為深刻的印象，特別是它采用雙層設計的儀表臺，轉速表是傳統(tǒng)設計，但藍色背光采用漸進的形式，顯得個性十足。二輻式方向盤設計完全貼合了思域，前衛(wèi)、個性的設計主題，與雙層式儀表臺形成良好的呼應，它擁有很好手感的同時非常注重人性化設計，音響和巡航系統(tǒng)控制鍵鍵的加入，使駕駛者輕松完成系統(tǒng)控制�！癦”形的手制動拉桿也很有個性，與S-MAX上的推桿式手剎設計有著異曲同工的味道。

左圖為Hybrid        右為國產版思域

　　與我們所熟悉的1.8L國產版不同，Hybrid其實是一款1.3L排量產品。這時看官也許會有疑惑：它能滿足大眾對動力的需求么？答案是肯定的，思域Hybrid的動力系統(tǒng)是由一臺型號為LDA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一臺電動機組合而成的。其中這臺1.3L發(fā)動機最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，通過動力疊加從而實現(xiàn)了1.8L汽油引擎所能提供的動力輸出與扭距輸出。

　　這里需要特別介紹的是其中的“3級i-VTEC”(氣缸休止系統(tǒng))，其可以根據車輛的行駛情況，分低轉速、高轉速和氣缸停止三個階段控制氣門，汽車在低速定速行駛時，所有汽缸停止工作，僅靠電機提供動力；在急加速時，高速凸輪可以實現(xiàn)高功率輸出，而減速時所有氣缸停止。

　　試車中，思域Hybrid的起步十分有力，在發(fā)動機和電動機的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。不過其自身的結構設計也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來的激進和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

導購熱線:0591-87379299
導購QQ群：7976540

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　　內飾設計方面，Hybrid版與普通版一樣以張揚個性為主旨�？萍几惺�足是看過思域后給人留下最為深刻的印象，特別是它采用雙層設計的儀表臺，轉速表是傳統(tǒng)設計，但藍色背光采用漸進的形式，顯得個性十足。二輻式方向盤設計完全貼合了思域，前衛(wèi)、個性的設計主題，與雙層式儀表臺形成良好的呼應，它擁有很好手感的同時非常注重人性化設計，音響和巡航系統(tǒng)控制鍵鍵的加入，使駕駛者輕松完成系統(tǒng)控制�！癦”形的手制動拉桿也很有個性，與S-MAX上的推桿式手剎設計有著異曲同工的味道。

左圖為Hybrid        右為國產版思域

　　與我們所熟悉的1.8L國產版不同，Hybrid其實是一款1.3L排量產品。這時看官也許會有疑惑：它能滿足大眾對動力的需求么？答案是肯定的，思域Hybrid的動力系統(tǒng)是由一臺型號為LDA2的1.3L SOHC直列四缸引擎搭配一臺電動機組合而成的。其中這臺1.3L發(fā)動機最大功率為70kw，最大扭矩為123Nm，而另加的電動機功率為15kw，扭矩卻高達103Nm，通過動力疊加從而實現(xiàn)了1.8L汽油引擎所能提供的動力輸出與扭距輸出。

　　這里需要特別介紹的是其中的“3級i-VTEC”(氣缸休止系統(tǒng))，其可以根據車輛的行駛情況，分低轉速、高轉速和氣缸停止三個階段控制氣門，汽車在低速定速行駛時，所有汽缸停止工作，僅靠電機提供動力；在急加速時，高速凸輪可以實現(xiàn)高功率輸出，而減速時所有氣缸停止。

　　試車中，思域Hybrid的起步十分有力，在發(fā)動機和電動機的共同作用下，加速十分輕盈順暢，沒有任何拖泥帶水的感覺。不過其自身的結構設計也決定了在爆發(fā)力方面始終不如汽油版本來的激進和猛烈，動力只是平順地輸出，而沒有明顯的推背感覺，各自的先天因素決定了思域Hybrid和汽油版本形成了明顯的差異。對那些喜歡追求駕駛激情的朋友而言，普通汽油版本還是最合適的選擇。

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