隨著地球能源的蘊藏量日漸減少，環(huán)保問題也逐漸受到重視。但是消費市場對于車輛性能的要求，卻也沒有停止的跡象，要如何在性能與環(huán)保間取得平衡，便成為車廠最重要的課題之一。Nissan在日前發(fā)表了VVEL可變氣門和C-VTC連續(xù)汽門正時技術(shù)，便宣示著魚與熊掌，是可以兼得的。

    藉由降低（左下圖）和提高（右下圖）氣門揚程，VVEL能夠更精確而迅速的控制進(jìn)氣流量。

● 更佳的燃油效能和油門反應(yīng)

    一般的發(fā)動機，通常藉由節(jié)氣閥來控制進(jìn)氣流量；在中低轉(zhuǎn)速下，VVEL則藉由直接控制氣門的揚程，以減緩進(jìn)氣流量來達(dá)到更佳的油耗效果。同時較低的汽門揚程也能減少凸輪軸的磨擦力，進(jìn)一步增加發(fā)動機動力。另一方面VVEL也能提高進(jìn)氣端的空氣密度，以達(dá)到更迅速的油門反應(yīng)。

『VVEL可變氣門和C-VTC連續(xù)氣門正時的應(yīng)用，將可減少大排量車型的油耗』

    在低轉(zhuǎn)速時，VVEL縮短汽門的開啟時間，以防止油氣回流，同時改善扭力表現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，VVEL則提高汽門揚程，以增加進(jìn)氣流量，來達(dá)到最大的扭力輸出。

● 提升發(fā)動機性能同時兼顧環(huán)保

    C-VTC科技在發(fā)動機啟動時，可將汽門正時調(diào)整至最佳化，以快速提高排氣端的廢氣溫度；同時使觸媒轉(zhuǎn)化器提升至工作溫度，以迅速的發(fā)揮作用。而藉由降低氣門揚程、加快進(jìn)氣速度和提升油氣霧化等方式，不僅提高發(fā)動機的燃燒效能，另一方面也減少碳?xì)浠�合物的排放�?/P>

    依照Nissan的設(shè)計，VVEL在中低轉(zhuǎn)速下運作能夠發(fā)揮最大的效能。因此對于多汽缸，或大排氣量等經(jīng)常以中低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，VVEL將會是極佳的選擇。根據(jù)Nissan的Green Program計劃，2010年Nissan推出的汽油車型，CO2排放水平可和柴油車達(dá)到相同的標(biāo)準(zhǔn)。因此未來Nissan的多汽缸和大排氣量的車款，將全面搭載VVEL及缸內(nèi)直噴等發(fā)動機技術(shù)。

『代號VQ37VHR的發(fā)動機將使用VVEL技術(shù)，并同時搭載于Infiniti G37 Coupe上』

    近年來各大車廠不斷推陳出新，研發(fā)出各式各樣的發(fā)動機技術(shù)：不論是BMW的Valvetronic、DoubleVANOS，Toyota的VVT-i，Porsche的VarioCam Plus以及Honda的i-VTEC，都是為了追求更強勁的性能，以及更好的油耗表現(xiàn)。眼見更多的車廠投入創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)，相信VVEL等先進(jìn)科技將能更為普遍，以造福更多的消費者。